文｜现代物流报 长风

“您觉得中国生产的电动汽车怎么样？”

3月4日，《中国能源报》记者董梓童在十四届全国人大三次会议新闻发布会间隙采访了中阿卫视记者方浩明（伊拉克），看国际人士如何看待中国新能源汽车。

方浩明回答，中国的新能源汽车真的太绝了！物美价廉。这么好看的一辆车，不仅环保节能，还能以10万元左右价格购买到一辆好看又好用的中国新能源汽车。

这给国外车企带来很大压力，无法维持过高定价。

作为全球最大的新能源汽车生产与消费国，近年来，中国的新能源货车，在生产研发等技术领域，也取得了突飞猛进的发展，成为绿色物流转型发展的重要产业支撑。

那么，如今的中国新能源货车有多大的规模？对中国绿色物流转型发挥了哪些作用？未来中国新能源货车的机遇与挑战有哪些？如何才能赢得更好发展？

新能源货车，保有量突破预期

当下，中国新能源货车市场快速发展，头部企业实施规模化布局，推动了行业快速扩容。

作为国内知名的新能源车数智化运营服务商，“地上铁”公司已在200多个城市投放超16万台‌新能源物流用车，覆盖超1400个服务网点，服务6800余家物流企业及40万名司机。

（图源：冰峰冷链供图）

中国汽车工业协会数据显示，2024年，中国的新能源汽车总销量达‌1286.6万辆‌，同比增长35.5%。

2024年，中国新能源货车市场保持强劲增长。据电车资源数据统计，2024年12月，新能源物流车共销售45135辆，同比增长66.58%。在整个年度销售进程中，12月作为收官之月，其销售数据既体现了当月的市场特点，也对全年销售格局有着重要影响。

新能源货车市场的这一趋势，让不少传统车企感到“危机四伏”，也让新能源车企信心倍增。可以说，新能源货车不仅在销量上赢了，还在市场话语权上占据了一席之地。

进入2025年后，仅1月份，新能源重卡销售7085辆（交强险终端销量口径，不含出口车辆），同比增长96%；徐工重卡以1223辆的销量位居榜首，中国重汽以962辆紧随其后，三一集团以821辆位列第三。

从车型结构看，中面（中型面包车型厢式货车）和轻卡占据主导地位，分别占比44%和30%以上，主要应用于城市短途配送和中长距离运输场景。

在政策驱动下，新能源货车渗透率持续提升。2024年新能源重卡渗透率突破20%，港口、城市配送等领域，新能源车正在加速替代传统燃油车。如，宁波舟山港已实现新能源集卡全覆盖。

头部企业的技术迭代与规模化运营，为市场注入强劲动力。远程新能源商用车，正针对物流场景推出定制化车型，覆盖物流运输、专用改装等四大场景需求。

当前，新能源货车已成为物流企业降本增效的核心工具，新能源货车市场，正从“政策驱动”逐步转向“需求驱动”。

重塑绿色物流，降本成效显著

中国新能源货车，已成为绿色物流转型的“主力军”，在减碳、降本和产业链升级方面，发挥着关键作用。

（图源：货拉拉供图）

数据显示，新能源货车每公里能耗成本比燃油车低三成多。结合快充技术（最快15分钟补能）和长续航（部分车型达500公里），可显著降低企业燃油和维保开支。

新能源物流货车通过采用电动动力系统，实现零尾气排放，有效降低城市物流运输中的污染物排放量。江淮新能源ES6轻卡搭载宁德时代液冷电池技术，续航里程超过350公里，每公里较传统燃油车节省约0.6元燃料费。

以轻卡为例，使用电动轻卡相较燃油轻卡，每一公里可以节省0.6元燃料费（加油或充电）。以每年跑5万公里计算，一年可节省油费约3万元；在为期8年的全生命周期中，大约能帮用户节省高达24万元的燃料费支出。

而且无需频繁更换机滤等易损件，维保成本较燃油车下降40~50%。由于电能价格稳定性优于燃油波动，更有利于企业的成本控制。

新能源货车的规模化发展，也贡献了令人瞩目的环境效益。

2024年12月2日，中国交通运输协会城市交通分会联合货拉拉发布《数说绿色货运·2024城市货运减碳数据报告》说，最近一年，货拉拉平台40%的订单由新能源货车完成，新能源货车跑过的里程达74亿公里，相比用油车运输减碳142万吨，相当于7887万棵树一年的二氧化碳吸收量。

海南文昌新能源货车的完单占比高达95.8%，浙江金华新能源货车数量增长超2倍。此外，货拉拉“绿途行动”合作建设新能源电站8.6万座，94万个新能源充电桩，覆盖338个城市，充电量达9亿千瓦时，累计为司机节省加油、充电成本超2亿元。

深圳、上海等城市通过推广新能源重卡，实现港口和工业园区运输零排放。此外，新能源车辆的低噪音特性，优化了城市配送环境，部分城市延长新能源货车通行时间，并增设专属停靠点，进一步释放路权红利。

新能源货车的大力发展，带动了上下游产业链协同发展。电池技术突破（如高能量密度电池，宁德时代麒麟电池能量密度达255Wh/kg）和充电设施规模化建设（接入超160万根充电桩）形成技术闭环，推动“绿色运输-高效配送-生态互联”模式落地。

与此同时，物流企业ESG（环境、社会、治理）水平同步提升，新能源货车从单一工具，已经升级为物流企业绿色转型的核心资产‌。

未来需要“技术+政策+生态”协同破局

凭借其节能、环保等优势，新能源货车已经成为物流行业的重要硬件组成。

随着全球环保意识的提升，以及政策支持的加强，新能源货车的市场需求正持续增长，应用场景也不断扩大。

（图源：江铃汽车官网）

中国新能源货车市场，正迎来黄金发展期。

业界人士认为，在未来，新能源货车市场，是挑战和机遇共存的产业生态。

政策端，“双碳”目标与《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等文件，明确支持绿色交通，地方补贴（如新能源重卡报废换新）刺激需求增长‌。

技术端，电池能量密度提升和快充技术突破，推动车辆性能升级，部分车型将实现“充电半小时、运营一整天”，技术成熟度接近燃油车。

市场端，物流企业降本需求与环保责任意识增强，新能源货车在城配、港口等场景渗透率持续攀升，预计2030年市场规模将突破100万辆，较2024年增长约300%。

但是，当前新能源货车，仍面临三大瓶颈：一是充电网络覆盖不均，偏远地区存在“补能盲区”，制约车辆全天候运营；二是购置成本高于燃油车，中小物流企业资金压力大；三是电池低温性能、寿命等技术瓶颈尚未完全解决。

面对尚存短板，新能源货车要想更好赢得未来，满足行业与市场需要，亟需政企协同与模式创新，巩固领先优势。

业界人士认为，破解相关问题，可多维发力。

首先要推进‌基建扩容和金融创新。以政企合作扩大充电桩覆盖率，探索“光储充”一体化补能站，破解偏远地区充电难题；推广“电池银行”、融资租赁等模式，降低用户初始投入。如，通过资产运营平台分摊企业成本。

其次，要加强‌技术攻坚和生态协同。联合研发高安全、长寿命电池，优化低温性能，推动氢燃料电池重卡等多元化技术路线；整合车企、物流企业与能源服务商，构建“车-桩-网”一体化平台，提升全链条运营效率。

未来，新能源货车行业，需依托政策精准支持、技术持续迭代与生态协同创新，才能进一步释放市场潜力，引领全球绿色货运变革。