3月5日，终于等到了汽车行业的代表们在“两会”上发言。

不得不说，现在汽车行业的竞争日趋白热化，代表们自然也是个个都带着“任务”来的。如何既提出好的政策建议，又进一步宣传自家企业，成为每个代表必做的功课。

毕竟商场即战场，秀场也是战场。

各位车圈代表们都说了什么？谁的观点最为爆炸？让带大家一起看一下。

（1）雷军：让海尔老总成陪衬，直指绿牌

3月5日上午， “代表通道”开启时，小米老总雷军与海尔CEO周云杰同框亮相了。结果很“悲催”，不断有人向雷军问好，却不知道周云杰叫什么，甚至“海尔老总姓”什么的词条一度被推上了热搜。

不过这也难怪，当前的国内企业家中，没几个人能跟雷军比人气。

小米主打的就是接地气，不论是21万的小米SU7，还是52万的SU7 Ultra，都受到了消费者的疯狂追捧。

在“两会”上，雷军也延续了这一定位，上来就大谈困扰消费者已久的“绿牌毁颜值”的问题。表示现在的新能源绿牌与车辆设计存在严重的美学冲突，尤其对于一些轿跑车型来说，“装号牌就如同给艺术品贴膏药”，甚至还有人为了规避绿牌选择“油车指标上新能源车”。

雷军如果知道皮卡车贴反光条的待遇，估计会更加暴跳如雷吧。

除了对绿牌的外形“开炮”外，雷军还提出将二维码的数字化功能嵌入号牌，扫一扫能够知道电池健康度和保险状态，避免出现套牌情况。

到了中级形态，可以植入柔性电子墨水屏与RFID芯片，显示充电状态、路权信息，还能与充电桩实时交互。最终实现V2X（车路协同），号牌可以自动上传智驾系统版本，限制没有通过安全认证的车辆进入高速。

对于小米来说，立足普通消费者，第一时间get需求，就是最强杀招。

（2）冯兴亚：“干货”十足

相比于雷军的“插科打诨”， 首次以董事长身份参加“两会”的冯兴亚无疑严肃了许多，准备了相当多的“干货”。

冯兴亚提议要重点关注培育新质生产力，推动新能源汽车产业可持续发展。

何谓新质生产力？冯兴亚提到了两点，电动垂直起降航空器（eVTOL）和人形机器人，确实都是当前的热点，被认为是下一个发展方向。

实际上广汽集团已经在人形机器人赛道扎根多年，前阵子还推出了企业第三代具身智能人形机器人GoMate。凭借着行业首创的可变轮足结构，这款全新机器人有着具有极强的环境适应性，应用场景非常丰富。

凭借这项创新，广汽成功入选国际知名投行摩根士丹利的全球人形机器人百强榜单。

冯兴亚还大赞换电模式，希望国家层面能够加快统筹规划布局、逐步统一换电标准，这也是消费者非常关心的。毕竟换电模式同样符合双碳战略，还能有效解决补电难问题，在当前场景下优势还是非常明显的。

（3）李书福：给新能源车加上“护照”

代表着一线传统车企的吉利老总李书福，则谈起了出台碳足迹核算规则和标准一事。所谓的碳足迹管理，就是测量、监控个人、组织或产品整个生命周期中产生的温室气体排放。

对于新能源汽车行业来说，则要求整个研发、生产、销售、售后清晰可查。

这也是“阳谋”，作为国内最大的车企之一，吉利在中国、欧洲、北美等多地都设有研发中心，有着全球性的研发网络。

电动化方面，吉利在纯电动、混合动力和氢燃料电池等领域都有不错的积累，像星愿的11合1电驱动系统就是最好的证明。智能化方面，吉利已经推出了千里智驾系统，分为五个等级，入门级别也有超过100TOPS的算力，部分车型已具备L3级自动驾驶功能。

在这种情况下，吉利确实能够实现每个环节“可查”，但对于一些新势力来说，就未必能做到，或者说做起来非常费劲了。如果李书福的建议实施，或许又是一轮大“洗牌”。

（4）何小鹏：自动驾驶，保险先行？

对于押宝高阶智驾的小鹏汽车来说，自动驾驶自然是不得不提的话题。这不，何小鹏又一次分享了关于促进智能驾驶发展的观点。

他表示，智能驾驶的驾驶主体正在由“人”向“系统”转换，很多车企都尝试着让L3级智驾上路了，但适配的保险产品却仍是空白。

不出事还好，一旦出事，责任认定模糊这些问题就都出现了。就因为没人担责，不少驾驶员都心存疑虑，这也阻碍了智能驾驶技术的推广与应用。

当然了，对于保险公司来说，这也确实是一个难题。保险精算模型需要重构，风险评估难度也非常大。还有费率制定问题，太高肯定不合理，同样会阻碍行业发展，但如果定得太低，同样有风险。

总体而言，这既是风险，也是机遇。

（5）尹同跃：让世界认可中国品牌

作为“出海大佬”，奇瑞的尹同跃分享了自家的经验。2024年，安徽省出口汽车95.4万辆，位居全国第一，也是中国第一的出口大省。其中奇瑞作为安徽汽车的代表，全年销量260万辆，创下历史新高。出口销量占比约44%，也是当前国内车企中的一朵“奇葩”。

尹同跃表示，希望有更多的中国车企走出去，展现国人的智慧，展现更多不同的解决方案，打造属于中国人的世界品牌。当然了，走出去的产品，也要更多融合全世界各地经济文化，这需要加大产品投入，针对国际市场进行产品开发。

至于悬在头上的关税问题，尹同跃表示影响确实非常大，“但我们已经习惯了”。奇瑞一直以来的思路就是，只有靠本身的拼搏、靠科技创新、靠自身强大去应对难关。

最后还是靠实力说话，尹同跃总结。

（6）功夫拍案

汽车行业作为国民经济的支柱产业，当前确实处于变革期。新能源车与燃油车的渗透率“拉锯”，国内红海与海外蓝海的深度内卷，智能化不同方向的“分叉”，都让车企和消费者感到无所适从。

有了这些代表们在“两会”上的表态，至少大家可以吃下定心丸了。确实有这样一群人，在力推保障整个产业链的运行，保障智驾的长期高效服务。会越来越好的，大家觉得呢？