3月4日，中国汽车流通协会乘联分会发布新能源乘用车批发数据显示，特斯拉2月在中国的批发销量约为3.07万辆，同比大跌49%，环比下滑则超过50%。

值得注意的是，其销量同环比降幅，远超同期其他中国新能源品牌/车企。在已发布新能源批发数据的车企中，特斯拉被长安汽车超越，排名降至第6位。

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虽然主要是由于春节假期影响所致，但也让这家全球车企市值第一的美国电动汽车公司，在中国市场嗅到了一丝危机。

3月5日，特斯拉在官方微博宣布，3月17日前下单购买Model 3全系车型，并在订单有效期内提车的中国消费者，可享受8000元限时保险补贴。

除了这项优惠，特斯拉还表示，仅需1299元起即可解锁超值充电权益，以及首付7.99万元起，即可把车开回家，且五年免息。

特斯拉在中国销售业绩趋向疲软与比亚迪、吉利汽车等中国本土车企较强表现，形成鲜明对比。

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3月1日，比亚迪发布公告显示，2月销量达32.28万辆，同比增长163.9%；其中，纯电动销量为12.5万辆，增长超过2倍。

同日，吉利汽车发布公告显示，其2月销量为20.5万辆，同比增长84%；其中，纯电动汽车销量为7.22万辆，同比大增259%。

值得注意的是，上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车等中国本土车企的新能源车销量也保持增长。

认为，2024年至今，中国新能源汽车消费者在一些客观现实面前，正越来越理性和务实，对纯电动汽车不再趋之若鹜，而是选择更符合实际需求的产品，尤其是低价（10万元以内）产品。纯电动汽车的代步属性，正在全面回归。

另一方面，小米汽车强势崛起，旗下产品的超高性价比和营销攻势，成为特斯拉销量下滑的主要原因之一。

特斯拉去年在中国经历了艰难的一年，交付量出现了上海工厂2020开始量产以来的首次下滑，凸显出本土竞争的激烈以及全球需求低迷。

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从全球市场来看，2024年，特斯拉电动汽车销售量为179万辆左右，低于2023年，也不及分析师的一致预期。

同期，比亚迪纯电动车销量为176万辆，整体乘用车销量则达到425万辆。吉利汽车新能源车销售88万辆，纯电动车销售57.6万辆。

认为，不排除特斯拉将在中国加速推动更低端的Model 2国产，以重新争夺市场份额。