日产与本田的合并计划始终不太顺利。2月13日，本田与日产正式宣布终止经营整合协商，这意味着这场从启动到结束仅历经一个多月的合并谈判，彻底破裂。

这场曾被寄予厚望的“日本汽车业第三极”构想，最终因主导权争夺、战略分歧及文化冲突戛然而止。

不过，《金融时报》援引知情人士的话报道，如果日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）离任，本田汽车将重启与日产汽车的谈判，以打造全球第四大汽车制造商。

2月28日，有消息称，日产汽车的北美资深高管兼首席财务官Jeremie Papin，或将接替内田诚，出任该公司临时首席执行官，直至日产汽车找到继任者。据悉，内田诚或将在最早于3月中旬进行的日产管理层大调整中卸任。

日产本田从合并到出现裂痕，不仅折射出传统车企在电动化浪潮下的焦虑，更揭示了日本汽车产业在全球化竞争中的深层危机。

短暂联盟的雄心与挫败

2024年12月，汽车行业迎来了一则震撼消息：本田与日产正式宣布启动合并磋商。双方计划通过共同出资成立一家控股公司，以此整合各自资源，目标是在2026年8月前实现全面的经营合并。

若此计划得以顺利实施，新诞生的车企将拥有年销量800万辆的辉煌业绩，市值也将跃居全球第三，仅次于丰田和大众。这一消息在业界引起了巨大轰动，被视为日本汽车业的一次重大重组。

图片日产汽车

这一合作并非偶然，而是有着深刻的战略考量。近年来，中美电动车企的崛起对全球汽车市场格局产生了颠覆性影响。2023年，中国汽车产业实现历史性突破，超越日本成为全球最大汽车出口国。特斯拉、比亚迪等品牌凭借先进的技术和创新的商业模式，在全球市场迅速扩张，市场份额持续攀升，给日系车企带来了前所未有的挑战。

本田与日产虽在各自领域有着不俗的表现，但在全球汽车产业变革的浪潮中，单打独斗显然已力不从心。

双方希望通过合并实现技术共享和成本优化，从而提升整体竞争力。本田在混合动力技术领域有着深厚的底蕴，其i-MMD系统以高效、节能著称；而日产则在纯电领域先行一步，聆风作为全球知名的纯电动车，积累了大量技术经验，同时在自动驾驶技术研发上也取得了显著成果。

合并后，本田可以借鉴日产在纯电领域的经验，加速其电动化转型；而日产则可以利用本田在混合动力和燃油车市场的优势，进一步提升其市场竞争力。

此外，合并也被视为提升全球市场份额、增强议价能力的重要途径。2024年，本田与日产的全球销量分别位列第八和第九，面对头部车企的激烈竞争，单打独斗难以取得突破。合并后产生的规模效应有望大幅降低研发成本，提升在供应链中的话语权。

然而，这一合并计划也将对中国市场产生深远影响。中国市场作为全球最大的单一汽车消费市场，对于本田与日产而言，至关重要。但近年来，两家车企在中国市场的表现却不尽如人意。2024年，本田在华销量同比下滑31%，市场份额被不断蚕食；日产的市场份额更是跌至5.4%，与比亚迪等本土品牌的迅猛发展形成鲜明对比。

面对中国新能源汽车市场的强劲发展势头，本田与日产意识到，合并或许是重振中国市场的一条可行之路。通过整合资源，快速推出符合中国市场需求的新能源车型，以提升品牌影响力和市场份额。

图片日产汽车

在电动化转型的赛道上，本田与日产显然已经落后。日产的e-Power混动技术，虽然在日本本土市场有一定受众，但在其他市场推广却遇阻；本田在纯电车型的研发和推出速度上也明显滞后于竞争对手。

面对特斯拉和中国车企在电动化领域的一路领先，本田与日产希望通过合并加速技术整合与创新，缩短与对手的差距，在新兴的电动化市场中抢占一席之地。

研究院分析师也表示，受中国等核心市场销量和营收持续下滑的影响，两家车企未来几年的资本开支都有困难，进行合并可以有效的削减成本，提升盈利能力。此外，两家车企合并后，在面向电动化的转型方面，也能变得更加高效，为技术研发提供更大的空间。

然而，这场被寄予厚望的合并谈判在历经一个多月的拉锯后，最终因主导权争夺与利益失衡而宣告破裂。2月3日，日产高层确认终止谈判；2月5日，临时董事会正式决定撕毁协议。

核心矛盾集中在控股架构与主导权分配这两个关键问题上。本田提出将日产收编为子公司，并要求控股公司过半董事由其任命。这一提议触动了日产的敏感神经，遭到了日产的强烈反对。

2月6日，日产汽车首席执行官内田诚宣布了本田日产终止合并谈判的消息。内田诚表示，本田的合并条件过于苛刻，要求日产在业务重组和裁员方面做出过多让步。他强调，日产不会接受成为本田子公司的提议，并坚决维护日产的独立性和自主性。

合并谈判破裂后，业内传出日产开始与特斯拉接触，探讨潜在的合作机会。这一举动被外界解读为日产寻求独立发展的信号。

2月13日，本田与日产正式宣布终止经营整合协商。这场历时仅一个多月的合并谈判出现裂痕，双方的合作前景也变得扑朔迷离。

破裂根源

在这场合并谈判中，本田凭借其显著的财务优势和业绩表现，表现出了强烈的主导权欲望。

从市值角度看，本田高达7.5万亿日元的市值是日产的5倍之多，这一巨大的差距为本田在谈判桌上提供了强有力的筹码。

财务方面，2024财年前三季度，本田的净营收达到了16.3万亿日元，营业利润为1.1万亿日元，表现相当亮眼。而相比之下，日产的净营收仅为9.1万亿日元，合并营业利润仅为640亿日元，且日产还宣布下调了2024财年的全年展望，预计净营收为12.5万亿日元，营业利润为1200亿日元，并预计全年将录得800亿日元的净亏损。

基于这种悬殊的财务实力，本田提出了通过股权交换将日产变为子公司的方案，并意图掌控新公司的决策权。然而，这一提议遭到了日产的强烈反对。在日产看来，这不仅是对其企业独立性的严重威胁，更是对其未来发展前景埋下了不确定性的隐患。

除了控股要求外，本田还对日产的业绩提出了极为苛刻的条件。本田要求日产在2026年前将营业利润提升三倍至6000亿日元。这对于2024年净亏损将达800亿日元的日产而言，几乎是一个不可能完成的任务。日产认为本田的业绩要求过于苛刻且不切实际，双方在业绩目标上的分歧也成为了合并破裂的重要因素之一。

在技术路线上，本田同样表现出了强势的姿态。本田要求日产放弃其自主研发的e-Power混动技术，转而采用本田的i-MMD系统。然而，这一要求遭到了日产研发高管的强烈反对。他们认为，e-Power混动技术是日产多年研发的心血结晶，在日本本土市场已经取得了一定成绩，并拥有一批忠实用户。本田的这一要求无疑是对日产20亿美元技术投入的全盘否定，从企业内部来看，这被视为一种“尊严的侮辱”。

图片日产汽车

面对本田的强势要求，日产并未选择妥协，而是展开了坚决的反击。在合并谈判中，日产坚决反对关闭九州工厂等关键产能。他们认为，保留制造能力是未来竞争力的核心之一，关闭工厂将对公司的生产能力和市场竞争力产生严重的负面影响。双方就产能保留问题进行了多次磋商，但始终未能达成一致。

此外，文化差异也是导致双方谈判破裂的重要因素之一。日产在过去长期受雷诺控股的影响，企业内部形成了独特的文化氛围和管理模式，对“子公司”身份极度敏感。而本田则一直秉持效率优先的企业文化，在企业管理上强调集中决策和高效执行。

这种文化上的巨大差异使得双方在合并谈判过程中难以达成共识。本田要求日产彻底重组以适应其管理模式，但对于日产来说，这意味着要放弃多年积累的企业文化和管理经验，这是日产所无法接受的。

内田诚的功过是非

内田诚在担任日产首席执行官期间，推出了一系列旨在振兴日产的转型计划，其中“Nissan NEXT”计划尤为引人注目。该计划聚焦于核心市场、核心车型和核心技术，力图通过战略调整推动日产的复兴。

为了实施这一计划，内田诚采取了降本增效的果断措施。他大幅削减了日产全球品牌数量，从69个减至约55个，缩减幅度达到20%；同时，决定退出韩国市场，并对原有品牌进行了合理的缩减。

然而，尽管内田诚在成本控制方面下足了功夫，日产的业绩却并未如预期般增长。根据“Nissan NEXT”的目标，日产全球销量应增长9.1%，达到约540万辆汽车，但2023年的实际销量仅为337万辆，远低于预设目标。

2023年，内田诚又推出了“The Arc日产电弧计划”，目标更加明确，就是要提升企业价值，增强综合竞争力。该计划提出，在三年内将日产全球销量提高100万辆，营业利润率提高至6%以上。然而，2024年日产的开局并不顺利，销量增长停滞，给计划的实施带来了挑战。

图片日产汽车

在战略布局上，业内认为内田诚领导下的日产存在明显失误。日产过度依赖北美市场，其市场营收占比高达40%以上，而忽视了中国新能源市场的巨大潜力和发展趋势。中国作为全球最大的新能源汽车市场，政策支持力度大，消费者接受度高，市场需求增长迅速。然而，日产的e-Power技术由于未能充分考虑中国高速驾驶场景的需求，在产品适应性上存在缺陷，导致错失了在中国混动车型市场的发展机遇，市场份额不断被竞争对手侵蚀。

在日产与本田的合并谈判中，内田诚的角色显得颇为复杂。初期，他对合并持支持态度，期望通过与本田的合并，借助本田的资源和优势，推动日产实现战略转型。然而，随着谈判的深入，本田提出的一系列苛刻条件，引发了日产内部的强烈反对。

内田诚在平衡本田要求与日产内部意见的过程中陷入了两难境地，最终因本田条件过于苛刻且日产内部反对声音高涨，合并谈判破裂，内田诚也因此成为了“替罪羊”。有消息称，若内田诚离任，本田或会重启收购计划。

尽管在与本田的合作中遭遇挫折，但内田诚并未放弃挽救日产。他继续推进降本增效措施，并积极寻求与其他车企和科技企业的合作机会。例如，日产计划与富士康就收购雷诺所持股份进行谈判，并探讨在电动化、智能化领域的合作可能性。

此外，内田诚还表示将加强与中国市场的联系和合作，推动日产在中国市场的持续发展。他认为中国市场对于日产来说具有重要意义，是未来发展的重要方向之一。

整体来看，内田诚在日产首席执行官任期内既有功也有过。他在降本增效、寻求合作方面做出了积极努力，但在战略布局和合并谈判中也存在明显失误。未来，内田诚将继续面临挑战和考验，他能否有机会带领日产走出困境、实现复兴，仍将是个未知数。

中国市场影响：双输格局与转型之困

中国市场，这个曾经为日产和本田带来丰厚利润的市场，近年来却成为了两家企业的“伤心地”。

2024年，日产中国在销量上遭遇了滑铁卢，仅售出69.66万辆汽车，同比下滑12.23%，这也是其连续第二年销量跌破百万辆大关。曾经的主力车型轩逸，在比亚迪秦 PLUS等新能源车型的强烈冲击下，市场份额不断被侵蚀。

在电动化布局上，日产显得力不从心，未能及时推出符合中国市场需求的电动车型，导致在新能源汽车市场的竞争中处于劣势。

国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，东风日产在新能源汽车领域的竞争力不足，根源在于其一直未开发全新的电动车平台，而是采取“油改电”的方式，这使得其电动汽车在技术参数和性能上与中国本土的新能源汽车存在较大差距。

本田在中国市场同样面临严峻挑战。2024年，本田在华销量跌至自2014年以来的历史低位，同比大幅下滑31%，仅售出85.2万辆汽车。

与日产相似，本田过度依赖油电混动技术，对纯电车型的研发和推广投入不足，导致纯电车型渗透率极低，仅为5%左右，与蔚来、小鹏等新能源车企相比，差距显而易见。而且，随着中国新能源汽车市场的快速发展，消费者对纯电车型的需求日益增长，本田的产品结构已无法满足市场需求，市场份额逐渐被竞争对手抢占。

面对在中国市场的困境，日产和本田都意识到了转型的紧迫性。

合并谈判破裂后，日产开始寻求独立转型之路。公司计划通过裁员、关闭中国部分4S店等方式降低运营成本，同时聚焦Ariya等电动车型，加大在电动化领域的投入。

然而，日产的独立转型之路并不平坦。一方面，公司需要投入大量资金进行技术研发和产品升级；另一方面，还要面对激烈的市场竞争和消费者需求的不断变化。这些挑战限制了日产转型的速度和效果。

相比之下，本田在中国市场的调整策略相对更为积极。本田加速在华电动工厂的建设，试图通过扩大生产规模来提升产品竞争力。

图片本田中国

从产品规划来看，广汽本田的烨P7和东风本田的烨S7计划于今年发布，预计售价在18万元左右。值得一提的是，本田此次还引入了华为为其智驾赋能，两款车型或将均搭载华为智驾系统。

然而，业内人士认为，当前中国新能源汽车市场竞争激烈，市场窗口期紧迫，上述车型恐怕难以成为扭转局面的支柱车型。如果本田不能及时推出具有竞争力的产品，将进一步丧失市场份额，在未来的市场竞争中陷入更加被动的局面。

结语：

日产本田合并的破裂，既是两家企业战略误判的代价，也是日本汽车业转型困境的缩影。在电动化与智能化的赛道上，传统车企需要在文化包容性、技术开放度与战略灵活性上实现突破，否则将进一步丧失全球话语权。

对于中国市场而言，日系品牌的式微为本土车企提供了难得的扩张机遇。然而，如何避免重蹈“规模至上”的覆辙，仍是中国车企需要长远考虑的课题。中国车企需要在技术创新、品牌建设、市场营销等方面不断提升自身实力，以应对日益激烈的市场竞争和消费者需求的变化。