比亚迪的“技术鱼池”将再次放大招。近日，有媒体报道，传闻已久的比亚迪1000V高压平台和5C快充技术即将在本月中旬左右迎来发布，该技术有望优先搭载在汉L、唐L这样的高端车型上，年内将逐步下放。目前，这一快充项目在内部被命名为“天闪计划”。

为了推动快充的普及，解决“桩”的焦虑，该报道还表示，比亚迪还将围绕该高压平台技术大规模建设超充站。根据行业其他渠道爆料，目前有部分4S店已经在部署建设超充桩了。

如果该消息为真，这意味着在纯电领域，比亚迪将再次创造记录，并推动纯电市场的高速发展。为什么这么说？众所周知，近几年来在新能源快速增长的过程中，补能一直以来都是消费者最为关心的产品领域。

虽然为了提升补能效率，现如今的纯电市场已经摸索出了换电、双枪充电以及400V或800V+5C快充等不同的补能解决方案，随着基础设施建设的不断完善，以及新能源补能技术的不断突破，新能源用户的续航焦虑以及补能焦虑也得到了很大程度的缓解，但就目前的基建完善和补能技术来看，补能焦虑仍然还未得到彻底“根治”。

以换电为例，蔚来汽车作为换电领域布局最深的车企，尽管其换电速度通常只需要3分钟左右即可完成换电，通过“削峰填谷”的储能方式，还能降低电费支出，统一的电池管理更是实时监测了电池的寿命健康，但由于部分车型电池规格不同，以及换电站大多集中在一二线城市，用户日常换电也并非那么便利。

而800V高压平台和5C快充组合的“焦虑”则在于，与之匹配的快充桩的数量布局相对较少。并且，由于800V高压平台材料成本较高，诸如碳化硅元件的价格成本较为昂贵，再加上整车制造工艺比较复杂，所以目前市面上基于800V高压平台的纯电动车型售价普遍也在20万元以上。

至于比亚迪自己的“双枪充电”，虽然不挑桩，最快可做到15分钟续航350km，但也只有部分高端车型搭载了该技术。并且，如果遇到节假日高速排队充电，充电桩紧张的情况，双枪充电的优势也难以施展。

所以，无论是充电的便利性，还是充电的速度和效率，现如今的纯电动车仍或多或少存在一定的用车焦虑。受此影响，补能方式相对更加多元的插混以及增程车型，也在近两年来迎来了大幅增长，增长速度持续超过纯电动汽车。

而在电混消费需求不断增长的推动下，2024年，国内市场就掀起了关于插混和增程的技术进阶和产品布局热潮。2024年，比亚迪第五代DM技术就引发了插混技术在续航和能耗，以及发动机热效率上的比拼。增程市场上，包括小鹏、小米、智己等新势力车企更是陆续宣布，未来的产品规划将布局增程市场。

销量端，电混车型的崛起也推动了销量的规模化增长。在刚刚过去的2月份，比亚迪32.28万辆的销量结构中，插混车型就占据了19.33万辆，而纯电只占据了12.49万辆。

毫无疑问，在插混车型高速增长的基础上，伴随着比亚迪快速下放1000V平台+5C快充，再加上比亚迪快速推进超充桩的建设，比亚迪的纯电板块显然也将迎来强劲的增长。

值得一提的是，除了1000V高压平台之外，报道称比亚迪还在推进一项代号为“BOX”的纯电架构研发项目，目标是在现有的纯电架构基础上进一步提高集成度。对于纯电动汽车而言，架构集成度的提升不仅将进一步节省线束成本，提高空间利用率，还会带来性能方面的提升。

今年2月份，比亚迪已经通过“天神之眼”智驾系统打响了高阶智驾的普及战和平权战，其中海鸥智驾版已经将高阶智驾带到了7万级价位市场，引起了消费市场的广泛关注，终端订单也迎来了快速回暖。

很显然，在此基础上，如果比亚迪3月份继续发布1000V平台+5C快充，对于市场而言，这无疑又将是一记技术重锤。由此也可以预见，在新能源渗透率稳中增长的趋势之下，新能源市场很有可能会同时进行价格、产品、品质以及技术等多维度的竞争较量。尤其是技术战，会格外精彩。