最近有朋友和我说，他买车了。但没想到的是，竟然是买了雷克萨斯RX300。

其实朋友是换车，开了十几年的宝马X3修起来成本高了，想换了一辆省心一点的车。可能更喜欢油车，加上用车时间又不多里程不高，换电车成本自然也没有优势。

为什么现在还有人买雷克萨斯，不是说日系车不行了吗？

一句话网上没赢过，现实可能没输过。业内有人戏言，2024年丰田一家的利润，可能比国内所有新能源造车势力加起来还要高。

而雷克萨斯中国在2024年全年销量突破18万辆，是国内唯一实现同比正增长的进口豪华品牌。具体到雷克萨斯RX，月销量也接近3000辆，加上雷克萨斯保值率高，所以还是放心冲的。

不过有一说一，新一代雷克萨斯RX，外观设计真的不怎么样。

有时候开车路上看到，还要认真多看一眼就确认是RX，完全不是上一代那种老远就能认出，而且过目不忘的经典设计。

那么现在买雷克萨斯RX，燃油版RX300和混动版RX350h怎么选？

不考虑价格个人当然更推荐RX350h，也不知朋友买RX300 是怎么想的。

原因很简单，因为燃油版RX300这套2.0T+8AT动力并没想像中的好，而RX350h新一代混动系统比上一代进步许多，好开又省油。

如果把价格考虑上去，搭载2.0T+8AT的雷克萨斯RX300四驱骏享版，售价38万起，一线城市有3万左右优惠。朋友买的RX300，最终落地价是38万元。

而混合动力的RX350h两驱起步价是40.5万元，混动四驱骏享版47.9万元。尽管也有优惠，但与RX300四驱还是有挺大价格差距。

新RX 300搭载新一代直列四缸2.0L涡轮增压引擎+8速自动变速器（Direct Shift-8AT），输出182kW最大功率。引擎D-4ST燃油喷射系统，可以根据驾驶工况对燃油系统和涡轮增压器进行精确控制，实现低油耗并提升低速扭矩。

新型液力变矩器的离合器控制系统能够实现从低速到全力加速的锁止，从而带来更加线性且直接的驾驶感受。

电控全时四驱系统，遇到湿滑路况，可通过轮胎与路面信息的获取，提高抓地力。尽管越野可能不行，但日常代步遇到湿滑路面这套电控四驱还是挺有用的。

只是丰田这一副代号S20A-FTS的2.0T涡轮增压引擎，在性能和燃油经济性方面对比德国奥迪和奔驰这些对手都没优势。

加上RX是横置引擎平台，配合横置8AT变速箱与纵置平台的德系对手相比，运动性能还是要逊色一些的。

我依然认为，混动的雷克萨斯RX350h更值得购买，因为真的非常好开。尽管2.5L混动引擎加速的时候是有点吵。

回顾上一代RX，最大的缺点就是操控性差一点。特别是2.0T涡轮增压入门车型，用我一位车主同学的形容：“开起来有点晃”。

而且丰田的2.0T引擎似乎油耗表现也一般，无论在雷克萨斯还是在丰田汉兰达上。

但新一代雷克萨斯RX350h就不同，当你把它开上繁华的城市街头转几个街角，第一感觉就是新一代好开太多了。

可能是混合动力车身更平衡，也可能是全新升级的GA-K平台打造相较前代车型成功减重90公斤。再通过降低底盘高度，将重心位置降低了15毫米。

总之新一代RX350h好开很多，操控好了许多，你没想到这种事会发生在雷克萨斯上面。想象一下，豪华、舒适和空间依然保留，突然变得有驾驶乐趣了。

很大遗憾是，那副2.5L阿特金森引擎加速的时候噪声很明显，而且声音不好听。宁静应该是雷克萨斯的强项，但现在加速的时候却很吵。

但换一个角度来看，2.5L混合动力系统如果你擅于利用电机，它在城市代步大部分场景的加速还是比RX300的2.0T要快，而油耗方面更是让人很爽。

回到核心的问题，大家都知道雷克萨斯RX销量没上一代好的原因，并不是缺少纯燃油版。除了受到电动车的压力，RX最主要问题还是外观设计。

最后，聊一个问题。为什么加速时自然吸气混动引擎会很吵？因为这是丰田、本田这些“阿特金森”引擎通病。

十几年来，应该开过日系所有混合动力车型。很多年前，上一代RX450h发布试驾的时候，搭载3.5L V6阿特金森引擎，尽管它开起来一点声音都没有，但是在每次绿灯起步引擎启动开始工作，你能感觉到一轻微的震动和噪声。

阿特金森通过改变正时时间，达到稀薄燃烧的目的，实现最少的燃油做最多的功，也就是效率最高又省油。但它的缺点是功率低、转速提升不快，还有高转速的噪声。

但作为混合动力引擎，功率和扭力不足不是问题，因为有电机补充。

我始终认为最好的RX，是搭载全新2.4T混动系统RX500h F SPORT Performance。我们在赛道狠狠地开过它，太过瘾了！

只是价格和品牌问题，市场价50多万的RX500h F SPORT Performance注定是小众。