“只要充电速度越快，换电的优势就越不明显。”这是车圈流传很广的一句预言，但是如今预言已经要成为事实了。

比亚迪传闻已久的 1000V 高压平台将在今年 3 月中旬发布，其支持 5C 以上的超充，在发布后将快速铺开、下放。今年下半年，比亚迪还有望发布集成度更高的纯电架构，预计会进一步提升电驱系统的集成度。

从400V到800V，再到1000V，新能源汽车的平台电压不断提高，而在这个背景下，换电战略也越来尴尬。

换电的优势，其实说到底就一个——补能速度，什么削峰填谷、储能体系，对于消费者来说都没有太大的感受，和普通消费者没啥关系，但是补能速度的体验是实打实的。换电可以做到3分钟就让车辆重新满血，而在前两年，新能源汽车从0充到100%，基本都要1个多小时。

但是，这两年发生了两个变化：

第一个，随着高压平台的出现，新能源汽车的充电速度越来越快了，而随着续航的提高，车主不需要把车辆完全充满，充到90%就可以了，而800V架构的车型从20-90%的充电速度是很快的，只要十几分钟，最多二十多分钟，和换电的差距缩小了。

第二个，换电体系随着车辆保有量的增加，以及不同规格的电池的出现，很多车主去换电，自己所需要的电池规格可能恰好没有了，等待的时间变长，所以换电的等待时间更长了，体验感降低了。

其实所谓的400V、800V架构，并非代表精确的数字，也不是国家标准，而是行业内比较宽泛的说法。

一般而言，车辆的额定电压在230V至450V之间，就可以被称为是400V架构；

车辆的额定电压在550V至930V之间，就可以被称为是800V架构；

额定电压处于 830V 至 1030V ，基本就可以称作 900V 架构；

至于 1000V 架构，通常指额定电压在 930V 往上，接近或达到 1000V 甚至更高的情况；

而比亚迪的1000V架构，电压接近1000V，而在这项技术的推动下，比亚迪的新车型可以实现5C甚至更高的充电速度，另外，之前一直说比亚迪的快充桩很少，但是有媒体爆料，比亚迪已经推出了1000kW超级快充桩，未来几年将大规模建设自有快充站，以比亚迪的体量来说，快充站的铺设速度是很快的。

使用1000kW超级快充桩充电，只需约10-15分钟就能够将100度电的电池充满，比亚迪 1000V 平台的产品有望在未来数月内推出，年内逐步下放到王朝等系列的高端车型（IT之家注：如轿车的“汉”家族、SUV 的“唐”家族）上。

除了 1000V 平台之外，比亚迪还在推进一项代号为“BOX”的纯电架构研发项目，目标是在现行的纯电架构基础上进一步提高集成度。比亚迪“BOX”项目的主要升级方向之一是电驱系统，会进一步提升集成度，从而提升能量的利用效率。

其实之前我们就说过，换电的最大敌人，不是友商，而是时间，在换电站大规模普及并且盈利之前，只要快充技术、动力电池技术没有革命性的突破，换电模式就依然有着体验上的优越性，但是如今，快充模式正在一步步蚕食换电模式的优势。

当然了，即使是1000V的高压平台，依然在补能速度上无法和换电站相比，但是足以对换电模式敲响警钟了。别忘了，充电桩的接口各家车企都是通用的，这两年推出的中端以上的新车型，基本都普及了800V高压平台，而换电体系，却面临着电池规格的增加，此消彼长之下，换电模式还会有多少优势可言呢？