1月份电车在国内汽车市场遭遇滑铁卢，这让电车行业非常恐慌，随即电车行业打出免费智驾，同时大量推出低端车来挽救销量，2月份取得显著回升，但是销量仍然比燃油车低，特别是几家主打高端市场的品牌销量都在下滑，凸显出电车的困境。

据预估2月份的汽车零售量大约在125万辆，新能源汽车零售量为60万辆，新能源汽车占新车市场的比例为48%，虽然较1月份的41.5%大幅回升，但是却仍然未能迅速反超燃油车。

2月份电车行业已发起猛烈的反击，其中大肆炒作的一点无疑是电车的智驾平权，包括10万以下的电车都提供了免费智驾，让普通大众也获得了智驾的服务，此前智驾是需要付钱购买的，而且分级，某企业的高端智驾要数万元。

可以看出电车提供免费智驾的吸引力有多大，随着免费智驾的推出，电车的销量确实在迅速回升，这带动了电车销量的回升，有电车企业的月销量再度冲破30万辆，不过仍然比2024年的月销量高峰50万有很大的距离。

推动电车销量回升的另一大因素则是低价，多家企业都推出了售价低至7万的车型，连之前一直专注于高端市场的电车企业也陆续推出10万多的车型，其中一家新造车正是靠着10万多的车型取得了销量的大幅上涨。

在大多数电车企业销量回升的情况下，却也有几家电车企业的销量在继续下跌，甚至有一家电车企业下跌幅度更是超过四成，这几家企业的特点就是他们的车型售价都在20万以上，显示这些冲击高端市场的电车企业继续遭受打击。

电车和燃油车的竞争已非常激烈，2024年上半年电车的发展一骑绝尘，在新车市场占比冲破了五成，最高的时候甚至接近六成，这是电车的高光时刻。

电车的猛烈进攻让燃油车企业非常紧张，其中被挤压严重的外资品牌更是遭受重挫，外资车在中国市场的占比一度被挤压至30%，这促使诸多传统汽车企业开始背水一战。

对于国内的传统汽车企业来说，他们的海外销量占比较低，海外销量最高的奇瑞在2024年的汽车出口量为114万辆，总销量为260万辆，海外销量占比为44%，其他国内汽车企业的海外销量占比更低，国内市场是他们的基本盘，当然要竭力保住国内市场。

对于外资汽车企业来说，中国市场是全球最大的汽车市场，2024年中国市场销售了全球三分之一的汽车，对于如此庞大的市场，外资汽车必须在中国市场占有一席之地，否则他们在全球市场的销量就很难保住。

如此情况下，这些传统汽车企业都积极反击电车企业，吉利选择了大举进军新能源汽车市场，吉利也已冲高到新能源汽车市场第二名；外资车则通过大举降价，宝马通过猛烈降价，保住了中国豪华车市场第一名，更是激励了其他外资品牌以降价的方式实施反击。

对于外资汽车来说，以降价的方式苦熬对他们较为有利，因为他们在中国以外的市场有巨大的销量，利润丰厚，而中国这些新造车仅有三家取得盈利，其他企业大多仍然在亏损中，2024年已有数家企业陷入困境，通过价格战促使这些企业被淘汰出市场就能赢得未来。