过去十年，以电为主要动力来源的新能源汽车产品发生了天翻地覆地变化。

品牌越来越高端，售价越来越昂贵，产品越来越智能，工艺越来越精湛，设计越来越人性化，选择越来越多元，市场渗透率越来高，在全球范围内的影响力越来越大……

然而，有一项指标却没有发生根本性的改变，或者说没有改变。那就是续航虚标。就算是续航里程随着动力电池科技的发展得到了很大程度的提高，但电动汽车产品夸大续航里程的事情，只不过是水涨船高而已。比如十年前，实际续航100KM，被注水到200KM；十年后，实际续航是500KM不到，被注水到700KM以上。

续航里程是新能源汽车的核心参数指标，续航注水，十年过去了，为什么禁而不绝？

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毫不客气地说，新能源汽车的续航标称，堪称汽车圈的“美颜滤镜”。

几乎每一个汽车品牌旗下的每一个产品或多或少都有被用户投诉过续航虚标的案列。只不过合资品牌比自主品牌稍好一点，一线大厂旗下的品牌，比三线、四线品牌旗下的产品要好一点。仅此而已。

比如，有零跑C11车主反馈，高速行驶19公里，续航竟狂掉39公里，厂家售后人员直接甩锅，是你自己“车速太快”；‌岚图梦想家车主投诉，岚图梦想家综合里程虚标，宣传续航为1231公里，实际满油满电只能跑500公里‌；‌广汽埃安‌有车主投诉，广汽埃安的AION Y宣传续航为500公里，但实际使用中只能跑约200公里。

几乎所有北方车主发现，低温环境下实际续航不足标称的四分之一，整个冬季堪称“续航脚踝斩季”。

在某汽车垂类媒体平台组织的公开测试中，多款车型实际续航仅为标称的50%-70%，其中我们所熟悉的那些明星品牌也未能幸免。

为什么会有行业集体“作弊”的嫌疑产生？

第一，目前采用的动力电池，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都是“娇气”的，怕热，更怕冷。尽管电池恒温技术得到了较大发挥，但不能彻底解决根本性的问题。所以，动力电池续航在实际使用过程中受温度影响出现打折，是不可避免的事情。

第二，车企的续航测试成绩，堪称“温室里才能开放的花朵”。NEDC、CLTC等标准在理想环境下进行：恒温23°C、不开空调、匀速行驶，甚至将测试速度曲线设计得很是“佛系”。如CLTC半小时仅跑14.5公里。这种“实验室续航”与真实路况的差距，好比买家秀与卖家秀的对比。

事实上，目前所采用的无论是“NEDC 工况法”，还是“WLTC工况法”，以及“国标工况法”等测试标准，虽然为消费者提供了一定的参考，但并不能完全真实地反映车辆在实际使用中的续航里程。由于地域、环境、驾驶习惯等多因素的影响，实际续航里程与实验室标准数据不可避免的出现差异。

也就说，动力电池的先天短板+测试标准理想化的人为因素，让续航理论值从一出生开始，就和实际使用情况之间有差异。

我本无心惹尘埃，奈何风吹尘埃来。

任何人面对一件事情时，都会有意无意间保留一份趋利避害的心态。即便他的初心并不存在作弊之意。

比如，CLTC工况对电车友好（低速频繁启停），WLTP对油车更优，而美国EPA标准虽严格却少被采用。特斯拉则采取同一车型在不同地区标注不同续航的政策，既不违规，还利于产品销售，何错之有？

在这样一种情况下，再去要求到车企自律到以无限接近真实数据的续航值做产品宣传，是不是太苛刻呢？

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事实上，经过长达十数年的市场对消费者的教育，对于一辆使用正常的电动汽车在实际使用过程中，续航与标定值之间出现夏季打八折，冬季打六折的差异，已经被多数用户接受。而且，在一些大厂品牌的销售体系中也明确，销售人员有责任将实际续航数据告知给意向性用户。

所以，如果一辆电动汽车标注的续航参数是600KM，实际使用到500KM左右，这种情况几乎不会造成用户投诉。

说起来好像有几分酸楚，但现实就是这样，就与实际不相符的续航参数，用户与厂家之间达成了默契。

当然，尽管是默契，但默契本身对消费者是不公平的。

如今，打破这一不公平的制度真的要来了，工信部准备出手了。

日前，工信部出台了2026-2027 年度对车企燃料消耗量和新能源积分管理要求的征求意见稿，其中专门提及了电耗和低温续航。

我们知道，一辆纯电车电耗越低，就意味着续航越长。

对于电耗，文件根据新国标进行了优化，设定了一个目标值，即新国标规定电耗值的85%。如果车企的电耗低于这个目标值，就能获得更高的积分；反之，则会降低积分。

当然，对电耗做出要求，本质上也是在提高电动汽车的制造门槛，推动电车性能的进一步提升。电耗的降低意味着电池可以做得更小，从而降低整车的制造成本，使产品更加亲民。

低温续航则直击纯电汽车的痛点，同时也是首次新增考核指标。

文件规定，要在低温环境下测试电动汽车的续航，并与CLTC续航进行对比。如果下降低于35%，即续航达成率在65%以上，车企就能获得1.2倍的积分奖励。这一规定对于解决冬天纯电汽车续航大大缩水的问题具有重要意义。

然而，续航里程存在虚假宣传还有更复杂的因素存在。

据2024年11月《北京日报客户端》报道。

北京市民张先生2016年底，购买了一款新能源车，当时标称车辆电池容量为82度电，续航里程为400公里，4S店宣传说官方动力蓄电池容量衰减限值是8年或15万公里，容量衰减限值为30%，即82度电池容量在该期限内衰减限值为24.6度。

张先生的车至今已经使用7年多，总里程跑了14万公里，从今年夏季开始，他发现续航里程锐减。从10%充到100%只能充37.7度电，电池衰减严重，目前可使用的电量仅约为之前的50%，如果是冬季续航里程仅100公里出头。

发现问题后，张先生把车辆送去检测，被告知电池充电电量为56度电。于是，他找4S店要求更换电池，但被拒绝。不仅如此，检测电池还另外收费。

无独有偶。

2021年9月，李女士购买了某品牌的新能源汽车，当时4S店介绍是标准续航里程605公里，承诺全车三电终身质保，还承诺电池馈电严重可免费更换电池。

据李女士自述，目前买车刚过去3年多，行驶5万公里，在秋季不开空调、不听音乐、不上高速，实际续航仅400公里，而且表显续航里程到一半后，掉电速度极快。到如今联系售后已经多次，但对方没有给出明确答复和解决方案。

这两个案例集中说明了一个问题，续航虚假问题对新车出厂或许解决起来难度不大。但汽车作为耐用消费品，它在使用一定年限以后的续航保证，厂家该怎样兑现承诺？法规该怎样维护消费者权益？才是新能源汽车良性发展需要走的更漫长的路。

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当然，对于续航注水，但凡对此有一些思考的人都可以给出一些建议。

比如加强监管。

建立完善的第三方评价机制和消费者投诉反馈机制，成为解决这一问题、保障消费者权益的关键。让权威、专业的独立机构发布续航排行榜，打破车企“自说自话”的怪圈。

对虚标车企、拒不履行承诺的车企罚款、公示，甚至要求召回整改。

又如统一标准。

统一测试规则，推动CLTC、WLTP等标准融合，加入高低温、空调使用等真实场景测试，如中国CATC标准新增高低温实验。

强制标注“实际续航参考”，例如新国标要求标明“高温续航降15%、低温降40%”，让消费者一目了然。

还有鼓励厂家技术升级。

电池技术革新，研发固态电池提升低温性能。

提升智能能耗管理科技，通过算法优化空调能耗、预判充电需求，缓解用户焦虑。

话好说，事不好做。

新能源汽车的续航争议，本质是行业成长中的“阵痛”。当车企从“营销内卷”转向“技术内功”，当监管从“被动应对”转向“主动出击”，当消费者从“盲目追捧”转向“理性选择”。

或许，到那时，续航注水的难题将不攻自破。