2024年，本田在中国市场的销量为85.3万辆，相比2023年降幅超过了30%，下滑到了2014年以来的最低位。面对国内市场新能源化的急速转型，本田的新车未能跟上新能源步伐是一大原因。

2024年，国内新能源汽车销量1286.6万辆，渗透率达到了40.9%，同比增长9.3%，新能源是大势所趋。

因此，本田想要提升销量，未来在国内市场就必须加快新能源车型的投放。实际在2024年的北京车展前夕，本田就在中国市场发布了全新的电动化战略，并发布了全新电动品牌“烨”，该品牌将在2027年前推出6款车型，甚至还宣布，到2035年在中国市场实现100%的电动化。

本田真的要吹响电动化反攻号角？

2025年，本田烨品牌的两款重量级纯电动车型分别是广汽本田的P7以及东风本田的S7车型。3月3日，广汽本田举办了P7技术体验日，这也预示着这款全新电动SU开启了上市前的预热了。

那么这辆本田P7胜算几何？

先来看新车的背景和定位，根据广汽本田的发布的信息，这辆全新的P7车型是基于本田云驰智能高效纯电W架构打造，定位纯电动中型SUV，其长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm。

设计层面，本田P7的外观使用了全新的设计风格，包括车标的造型也进行了调整，去掉了边框，直接使用H造型，为了烨品牌序列车型也都会使用这个车标。

外观造型很硬朗，前脸部分棱角分明，相比此前的本田燃油车型，前脸确实足够个性。车身侧面造型则是简洁干练的风格，甚至能够看到一些本田冠道的影子。

尾部也是很硬朗的线条设计，尾灯造型轮廓和前大灯相呼应，车尾部分使用了拼音字母风格的车标。

整体来看，这辆全新本田P7的外观设计相比本田自己的过往车型还是很有特点的，但是放在整个新能源市场，相对目前自主品牌的新能源车型设计，还是显得普通了。

其实相对自主品牌，这辆P7更普通简单的是内饰设计，整个中控台除了远端屏布局风格的仪表盘，其余部分的造型就是很普通了。

本田P7将标配5座，空间是一大亮点，尤其是后排，这也是本田的一项传统优势，同等尺寸条件下总是能够营造出更多的空间余量。后排地板纯平，车顶是大面积的玻璃天幕。包括后备箱也有着不错的空间表现。

配置部分，从目前发布的信息来看，新车将会搭载Honda SENSING 360+驾驶辅助系统，支持高速公路导航辅助功能，可以实现车道保持、自适应巡航、自主变道以及自动上下匝道等功能。车机系统的语音助手采用科大讯飞方案。

安全配置还会提供包括前排主/副驾位气囊、前/后排座椅侧气囊、侧气帘、远端安全气囊等全车13个安全气囊。

在燃油车时代的车型，本田的发动机和变速箱是最大卖点，那么在电动化时代呢？

这辆全新的本田P7驱动电机来自联合电子，电池则是来自宁德时代，作为电动化的三大件，有两大件都不是自产，而是外采。

具体的动力系统参数，P7有后驱单电机和四驱双电机两种版本。单电机版本最大功率为200千瓦，双电机版综合最大功率350kW。目前公布的电池容量为90kWh，续航为650公里。

写在最后：

在当前国内汽车市场，自主品牌新能源车型已经掌握了定价的主动权，合资品牌燃油车时代的价格体系已经被洗牌，合资品牌无论是燃油车型还是新能源车型，如今甚至都要跟着自主品牌来调整了。所以，这辆这辆设计层面普通、电机和电池又都是外采的本田P7，可能品牌才是优势之一，如果上市后的价格相比同级自主品牌车型没有优势，那么要想在销量上有突破，还是捏把汗的。