头部车企的战略和打法，往往具有风向标意义。

3月3日晚，继长安、比亚迪发布智能化和智驾战略之后，吉利的智能化战略也迎来了新阶段的全貌。

最核心的，依旧是最近热议的智驾，吉利将其各个板块、不同功能的智驾统一到一起，分为5大不同梯度的功能表现，以“千里浩瀚”为名，计划着智驾全部上车的平权，推动着安全高阶智驾的普及。

除了智驾，吉利的这场发布会，还有一些重磅的内容。

比如翼真宣布正式并入吉利银河，成为旗下的高端新能源MPV序列，这是《台州宣言》之后，吉利战略聚焦的延续。前不久翼真L380改款预售，起售价从原本的37.99万元下探到33.99万元，正式上市价格可能还有惊喜。

加上之前并入的几何和雷达，诞生2年的吉利银河，由此从序列独立升级为品牌，覆盖轿车、SUV、MPV、硬派越野等全品类新能源市场，全力迈向年销百万的新时代，致力于成为新能源精品车的引领者。

当然战略和技术的背后，需要产品去做支撑和呈现，发布会上另一个比较重要的板块就是新产品了。新款吉利银河E8产品力作出了全面的升级，售价下调至14.98万元起；同时亮相了吉利全新混动旗舰轿车吉利银河星耀8 EM，与银河E8组成了银河新能源旗舰双子星。

除此之外，吉利还对银河全系车型进行了3000-6000元不等的限时价格下调，或许吉利认为，在智能化战斗吹响号角的同时，仍旧需要辅以价格战，在市场更卷的2025年，去推动市场竞争格局的变化。

从智驾到全域AI

智驾，无疑是2025年最火爆的话题，也是每家车企避不开的大方向。

从上个月比亚迪天神之眼拉开的全民智驾理念，到华为、小米、蔚来、理想等新势力掀起的端到端大模型的上车开跑，再到特斯拉FSD在华初步试水引来的对比和PK，智驾仿佛成为车企树立竞争力优势的核心点。

作为传统车企和后来者，吉利的智驾过去确实走了一些弯路，也存在过4~5个不同的智驾团队的内耗和资源分散的情况。在吉利大的战略整合和市场竞争恶化的背景下，智驾的合，集中力量和资源深耕该领域，就成为必然事件。

这一次吉利决心统一，诞生了“千里浩瀚”智驾解决方案，分为H1、H3、H5、H7、H9五大不同层级，覆盖集团全系不同价位车型，拥有行业最大的软硬件带宽，满足不同用户层级的差异化诉求，去实现“全国都能开，哪里都好开”的智驾平权体验。

具备高速NOA和自动泊车的千里浩瀚H1，标配100TOPS以上算力，在当晚发布的银河旗舰双子星上已经全系搭载。后续吉利银河和吉利品牌包括中国星等产品，都将全系搭载不同层级的智驾方案。下半年吉利银河还要发布一款搭载千里浩瀚H7的产品，预计会是中大型SUV吉利银河星舰概念车的量产车。

而作为最顶的方案，千里浩瀚H9将成为首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。支持行业最大车端算力的双ThorU芯片，具备全冗余、全备份的L3架构，支持更大规模参数量的车端AI大模型，进一步释放VLM/VLA的潜力，更好地支持AI大模。

由于之前领克900宣布会采用英伟达Thor芯片，因此这里提到的双ThorU芯片，大概率会搭载在极氪下半年发布的旗舰产品上。

发布会上，智驾的主讲人是陈奇，之前担任极氪副总裁、智能驾驶负责人一职，这位来自华为自动驾驶团队的核心骨干，在极氪的智能驾驶领域有着重要地位。

这一次他亮相的身份变成了吉利控股集团首席智驾科学家，可见吉利的智驾，实现了从极氪出发并发展壮大，之后整合和优化配置，延展赋能到整个吉利控股的范畴。

实际上在外界看来，与华为等新势力相比，吉利在智驾能力方面的表现并不突出，但这次吉利既然敢讲自己的智驾系统是更安全和领先的，那么背后一定有其喊出这一口号的底气，这也是该场发布会核心的地方。

按照吉利的认知，智驾是一套体系化的系统，好的智驾，不仅要求车企需要有强大算力作为智驾引擎，同时还需要有精准的算法作为智驾的大脑，在训练的过程中还需要海量的数据作为智驾的眼睛，同时还需要辅以AI和其他智驾辅助系统比如卫星等，才会塑造更强大的竞争力。

在这方面吉利早就准备得很充分，恰巧进入到智驾时代，这些前瞻的布局开始发挥着核心优势和作用。比如算力方面，前两天雷军说小米的智驾总算力达到10.68EFLOPS，吉利则给出了比这个数据更大的数字。

一方面是吉利的星睿智算中心，另一方面则是联合了阶跃星辰、千里科技等科技生态伙伴，共同组建了智能汽车算力联盟。算力资源达到万卡级别，综合算力提升到23.5EFLOPS，位居中国车企算力第一。

吉利有自己的星睿AI大模型，也深度融合了DeepSeek，还有与阶跃星辰联合开源两款全球领先的视频生成、语音交互的多模态大模型进行深度融合，算法方面已经不是问题。

发布会上，旷视科技创始人印奇，作为千里科技董事长的出现，也代表了吉利拥抱AI的深度与广度。要知道在这位缔造了AI四小龙之一的技术大咖，其将旷视领先的低算力智驾方案（成本仅千元级）与BEV+Transformer感知模型注入汽车研发，攻克了高性价比智能驾驶技术难题。

而吉利将力帆科技出手给印奇，摇身一变成为千里科技，并以该名字作为吉利智驾的背书，背后也可以看出，吉利整合行业优秀资源的能力和思考。

有了算力算法，最核心的训练还需要数据，这是未来智驾能力高低最核心的关键。就像为什么特斯拉FDS入华后实测水土不服，关键就是数据训练不够。吉利作为国内为数不多累计销量超过千万辆汽车的车企，其数据能力非常强大，拥有750万辆L2级智驾车辆中国车企第一，实际行驶数据累计百亿公里。同时还有AI Drive大模型构建出虚实融合的“世界模型”，令智能驾驶训练效率提升30倍。

吉利还有“未来出行星座”在轨卫星，作为智驾系统全天候、全球覆盖的辅助，这一策略与马斯克特斯拉FSD+星链的组合有异曲同工之处，或许李书福和马斯克想到一块儿去了。但不一样的是，吉利的智驾说得最多的两个字就是安全，在如今那么多智驾事故发生的背后，这两个字的含金量和责任还在提升。

智能驾驶是AI的范畴，但吉利理解的AI，不单单只有智能驾驶，甚至再延展一点的智能座舱，而是一个全域的概念。

从AI赋能，可实现AI架构造AI汽车的GEA智能新能源架构，到用AI可实现电池寿命再提升15%、能耗再降低5%的智能能源雷神EM超级电混；从反应速度只需要4毫秒，比人类的极限速度快25倍、可实现无人驾驶漂移的自研AI数字底盘，到全场景陪伴的AI智能座舱，吉利的AI，已经实现了从架构、动力、底盘、座舱等智能汽车全域，到深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节的覆盖，成为全球唯一完成全域AI智能化布局的车企。

价格，预期和性价比

过去在新能源市场，比亚迪或特斯拉扇动一下翅膀，整个行业都会感受到一阵狂风。最明显的就是每年年初掀起的价格战，基本上会奠定全年车市的基调。

这一次，作为今年1月重回市场冠军的吉利，必须给行业上个强度。

今年2月份，比亚迪或是迫于行业和对手对其的压力，没有选择降价，而是选择了天神之眼全系标配的策略，去营造“原价增配”这种超值的路线。反倒是之前一直跟随这种节奏的吉利，这次直接变得主动，直接从配置和价格两方面做文章，营造“降价又增配”这样一种高预期和高性价比的用户感受。

比如，发布会上宣布价格的2025年银河E8，其给到的价格和预期就非常令人惊喜。14.98万元的限时起售价，四驱顶配激光雷达版本的车型售价不超过20万元，显然这超过了所有人对“532”这样一款中大型轿车的期待。

作为对比，2024年初吉利银河E8上市时的价格是17.58万元，顶配价格是22.88万元，还没有激光雷达。2万多的价差，更多配置的搭载，无疑让银河E8脱离了20万元级纯电中大型轿车市场的残酷竞争，找到了更适合自己发展的市场区间和空间。

除了银河E8，吉利银河从E5到L7全系产品都迎来了价格调整，用户均可以享受3000-6000元不等的限时优惠福利。看样子吉利银河已经嗅探到行业的危机和不景气，率先拉开了又一价格战的新序幕。

调价的背后，一方面是头部车企的竞争压力。前方有比亚迪的阴影，后方有无数品牌的追兵，夹在中间的吉利必须找到自己的生存空间和机会，至少在价格定义权方面，在更卷的2025年，吉利不能一而再再而三地被动，先发制人，先于对手把控消费者对价格的期待，才能更好地获得份额。

另一方面则是吉利银河的目标，按照规划，吉利银河今年要挑战100万辆的年销目标，而整个吉利品牌的目标也是100万辆，整个吉利汽车集团则要在今年完成200万辆，这对吉利来说是非常大的考验，而且在吉利内部，立下的目标比200万辆更高，这就要求吉利每款产品的定价，都必须精准，至少让消费者看到价格，或者是对比竞品，要有最直接的竞争力。

最后是今年高端新能源市场有所乏力，贵的车越来越不好卖，无论是主流新势力，蔚来、小鹏等，高售价的车型销量都在下滑，反而是10万-15万元的经济型车型成为走量主力。所以对整个吉利而言，价格带必须整体进行下移，牵一发而动全身。比如银河E8价格下探之后，旗下所有产品都必须就价格进行调整。

更值得一提的是，如今车市重压之下，企业的价格预期营销和管理，也变得更重要了。小米雷军把预售价80多万的SU7 Ultra，上市价格直接拉到52.99万元，虽然背后通过一定的选装包实现了价格的下探，但动辄30万元级的价格预期变化，确实会带来更多的关注度和用户讨论，对销售是直接的促成。

新能源竞争上半场的电气化，让消费者感受到了能耗、使用成本等方面的价值和优势，所以新能源车卖爆了。而下半场的智能化，目前基本上还处在发展的初级阶段，要说成为消费者购车最主要的决策因素，那智能化的影响力远远不及电气化那样来得有诱惑力。

笔者认为，智能化战役虽然很重要，虽然每家车企都在布局，但短期内智能战的效果可能并不明显。对车企而言，智能战+价格战双管齐下，背后为用户带来的更高价值的产品体验，或许才是刺激车市的根本。