在新能源汽车市场，理想汽车以其独特的“套娃”策略吸引了广泛关注。该策略的核心在于，通过推出多款外观相似、配置相近的车型，形成强大的产品矩阵，从而在市场上占据一席之地。

理想汽车的车型在长宽高和轴距等关键尺寸上十分接近，内饰也采用了统一的“彩电大沙发”设计，使得消费者在选择时能够迅速识别出品牌的特色。然而，尽管在可见之处差异不大，但车型之间的级别差异主要体现在看不见的地方，如悬架系统、电池技术以及纯电行驶里程等。

从销量分布来看，理想汽车的集中度尤为明显。以2024年10月为例，理想汽车当月销量超过5万辆，其中L系列车型占比高达九成，而售价超过50万的理想MEGA则销量较少。相比之下，蔚来汽车的销量则较为均匀地分布在ET系列、ES系列、EC系列以及乐道上，其他车企的情况也大多类似。

特斯拉同样采用了类似“套娃”的策略，但其销量分布却比理想汽车更为均衡。2024年10月，特斯拉全球销量达到11.5万辆，其中Model Y贡献了超过一半的销量，其余则由Model 3、Model S、Model X和Cybertruck等车型共同分担。

在“对单个系列车型的依赖度”方面，理想汽车在新能源车企中显得较为突出。这既是其主观的策略选择，也是初创车企在资源有限的情况下“集中力量办大事”的无奈之举。然而，这种策略也带来了极高的风险，一旦爆款车型失去市场青睐，整个品牌都可能受到波及。

那么，理想汽车的“套娃”策略究竟有何特点呢？可以说，这是一种大输大赢的策略。成功的前提是首先要打造出一款领头的爆款大单品，这款单品需要像经典电影或划时代产品一样，能够直击人心，引发消费者的广泛共鸣。然而，与苹果等拥有强大生态系统支撑的消费品公司不同，理想汽车目前还无法形成如此高的客户粘性。

苹果用户之所以难以转向安卓阵营，主要是因为其生态系统具有极高的转换成本。这包括“全家桶”产品的深度绑定、操作逻辑的差异以及数据不互通等问题。而理想汽车作为汽车制造商，其产品的使用周期远长于手机等电子产品，因此所谓的生态系统粘性在当前阶段还无法发挥作用。

在这种情况下，理想汽车更像是一家电影公司，而不是苹果。因为电影公司同样需要不断推出新的爆款来吸引观众，而每一次的爆款与下一次之间并没有必然的联系。同样地，理想汽车也需要不断推出新的车型来保持市场竞争力，但每一次的新车型能否成为爆款却充满了不确定性。

然而，与电影公司不同的是，汽车市场的消费者品味在一定时期内还是相对稳定的。在中国市场，SUV车型一直受到家庭消费者的青睐，大而宽敞的车内空间、大气中庸的车型外观以及“开大牌”的傲娇感都是消费者关注的重点。理想汽车正是抓住了这一市场需求，通过推出L系列等车型在市场上取得了成功。

然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，理想汽车也面临着新的挑战。如何在保持现有市场优势的同时，不断推出新的爆款车型，将是其未来发展的关键所在。

理想汽车在2024年推出的高端纯电车理想MEGA（MPV车型）虽然表现未达预期，但并不意味着其未来无法推出更多成功的车型。事实上，理想汽车已经在市场上积累了足够的经验和资源，有能力继续推出新的爆款车型来巩固其市场地位。

然而，面对激烈的市场竞争和消费者需求的不断变化，理想汽车需要更加谨慎地选择新的市场机会和推出新车型的节奏。同时，也需要不断加强技术研发和创新能力，提升产品的核心竞争力，以应对未来的市场挑战。