“一家股价一年翻5倍的公司，员工还要担心年终奖打不打折，也是挺可悲的。”一位小米公司员工这样感叹到。

近日，在小米内部，年终奖成为不少人讨论的热点话题。很显然，一部分员工对2024年的年终奖发放并不太满意。

“更可悲的是真打折了”，另一外小米员工表示。此外，有员工评价“非常无语”、“惨不忍睹”。

但另一名员工透露“绩效B+，年终奖1.1倍，与去年比基本没打折”。

从一些员工反应的情况来看，有些人认为年终奖与去年相比并没有太大的变化，但一部分员工认为相比去年打折了。

从业务角度看，小米的业务涵盖手机、智能家居、汽车等，不同部门年终奖额度肯定存在差异，因此无法做横向对比。

但作为知名的互联网大厂，薪资待遇是吸引和留住人才的重要因素之一。因此，年终奖成为员工们备受关注的问题。

部分员工对2024年年终奖的发放不太满意，或许是因为近期小米的表现太好了。

2月27日，小米第二款新车小米SU7 Ultra正式上市，共推出两款车型，小米SU7 Ultra标准版，售价52.99万元和纽北限量版81.49万元。

其中标准版52.99万元的定价，刷爆了汽车圈。果然，惊爆的定价带来大量的订单。

3月2日，雷军在直播时透露，小米SU7 Ultra开售10分钟后大定突破6900台，2小时大定突破10000台，已达成全年目标。

新车上市2小时，即完成全年销量目标，放汽车圈是绝无仅有的存在。雷军和小米汽车，又一次刷新了历史。

特别是在今年极度内卷的市场环境下，包括特斯拉在内的不少车企，在年初又开启新一轮的价格或补贴大战。但小米汽车又一次上市即爆单，并且是在50万级以上的豪华车市场。

最新数据显示，截至3月2日20点，定价52.99万元的小米SU7 Ultra上市72小时大定订单突破1.9万台，锁单量达1.08万台，直接完成全年销售目标的108%。

除了SU7 Ultra外，去年3月28日上市的小米SU7，截至2024年底，上市9个月时间，累计锁单量已超过24.8万台，累计交付量达到13.5万台，积压的订单超过11万台。

当前的小米汽车，成功复制了特斯拉当年推出Model 3时“一车难求”的盛景。

此外，雷军的身价，也随着小米汽车的火爆而暴涨。

2月27日，小米SU7 Ultra上市的当天，据媒体报道，小米股价盘中一度涨超4%，雷军成功超越农夫山泉创始人钟睒睒，成为中国新首富。

尽管股价回落，雷军并未坐稳中国“首富”之位，但小米的股价，在一年时间已经暴涨了4倍。

很显然，小米汽车的爆火，老板身价的暴涨，以及公司股价翻了几倍，让员工们对年终奖充满想象。

但最终实际情况却并未满足一部分人的预期，这也是为何部分员工对2024年年终奖不满的原因。

其实，小米汽车的年终奖并不算低。

据一位手机软件研发的员工透露，其年终奖大概8万。另一位互联网部的员工表示，年终奖有7万。

据媒体报道，小米职级体系共分为10级，从13级到22级。其中13-15级为专员级别，16-17级为专家、经理、主管级别，18-20级为总监级别， 21-22级为VP、CXO级别。各级别薪资待遇为13级年总包大概25.6万，14级27.2万、15级总包40.6万、16级总包62.6万、17级总包76万、18级总包135万、19级总包252万。

对于小米的薪资待遇，有网友表示“在互联网里不算高”。

汽车的大卖，股价的飙升，让不少员工们对作为奖励性质的年终奖充满期待。毕竟，这么好的业绩下，公司大概率会提高给员工的分红。

只是，这部分对年终奖失望的员工们忘了，当前做新能源汽车能赚钱的只有三家，比亚迪、理想汽车和零跑汽车，再加上特斯拉，全球也就4家车企做电动车盈利了。

财报显示，2024年第三季度，小米汽车交付新车达 39,790 辆，小米智能电动汽车等创新业务分部收入97亿元。按此粗略计算，小米汽车目前累计交付18万辆，收入约438.8亿。

据雷军此前透露，汽车业务投入了1000亿。很显然，当前小米汽车的收入还不到投入资金的一半。此外，后续新产品的研发和生产，以及产能的提升，小米汽车仍需要不断投资。

尽管订单爆单了，但处于产能爬坡期，小米汽车距离盈利或许还有一段距离。

此外，对于小米SU7 Ultra后续是否会持续爆单，有网友表示“市场迟早会反应过来，被预期管理了，这三十万的差价不可能是亏出来的。”

小米接连两款产品的爆火，不仅是对汽车消费市场的精准把控，更是其营销能力的展现。未来，随着交付量的攀升，小米汽车的市场考验才真正开始。后续，小米汽车是否能持续爆火，仍待观察。

因此，员工们想现在开始享受来自汽车业务的红利，还早了些。