内容摘要：普及智驾，让利车主，但各家“新势力”始终不愿在售后松口。一方面是修理工传授新能源维修省钱技巧被索赔700万，另一方面是BBA经销商们加速拿授权换门头，2025开年，新能源要开始主导行业？

作者丨贺言

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节后复工，汽后企业迅速回归“战斗状态”。或是2024年行业内卷带来的阴影，或是对1月“国四车型纳入报废补贴”的担忧，老板们普遍比往年更早开市，以期承接车主的第一波需求。

但就各地交警部门公布的数据来看，汽服门店蛇年生意的开局，要比往年冷淡不少。四川、重庆、辽宁及兰州等地在春节期间的道路交通事故数量均显著下降，其中四川同比下降约67%，重庆减少63.4%，辽宁降幅达85.7%，兰州则下降了37.98%。

这正与多数汽服老板的体感一致：车主的热闹，越来越与自己无关。

同样来自交通运输部的数据，春节期间全国高速公路总流量达4.36亿辆，私家车出行人次达18766万，自驾出行占比近8成。但结合高速公路充电量同比增长近3成等数据，显而易见的，在新能源汽车普及的影响下，相当一部分车主的维保需求，很难与独立售后门店产生链接。

回顾2月热点事件，车市剧变所形成的趋势愈发明显：

独立售后方面，电商乱象仍在发酵，市监局抽查网售机油不合格率高达39%；又一技师维修新能源车“引火上身”，被三家车企累计索赔700万；邦邦车汽车人才平台数据库显示，技师离职转行率高达70%，行业中小工严重短缺... 巨头们的动作，京东养车单商签约100家门店，2025年加速下沉；天猫养车与山西头部4S集团达成合作，从源头笼络车主资源；途虎养车承接后市场专项补贴，强化养车“正规军”标签... 4S店方面，宝马全球首家5S店翻牌比亚迪，后续销售腾势和方程豹；运通集团10家4S店爆雷，传统经销商困局仍在发酵；小红书平台大量车主发帖维权，“避雷4S店保养”话题下，动辄几千元的报价单让人直呼吃相难看... 车企间的竞争也从价格战转向更深层面。东风和长安公告重组，丰田两汽计划合并，传统车企或聚集优势，与新势力们错位竞争；比亚迪全系车型引入智驾，新能源车“核心”配置下放至7万级...

可以说，2月大事件影响显著，却也在意料之中，具体信息，我们逐一梳理。

一、行业热议事件

1、市监总局大抽查！网售机油不合格率39%，制动液不合格率48%

近期，国家市场监管总局发布的《2024年快热式电热水器等13种网售产品质量国家监督抽查情况通报》显示，机动车辆制动液和机动车发动机润滑油（机油）在多个主流电商平台的不合格率分别高达48%和39%。

而在黑猫平台，关于假机油的投诉案例大量增多，各大电商平台均有涉及。这正是2024年行业内掀起全面价格战时，大多数从业者所担心的事，即一味追求低价只会滋生假冒伪劣产品的泛滥，任何优质的产品和服务，都应该建立在合理的利润之上。

据不完全统计，2024年仅曝光出来的30起假机油案，就涉及全国22省市，案值高达2.6亿元。而监察部门也一再提醒车主，假冒伪劣机油有害行车安全，购买时应认准正规渠道。

详见文章：

《警惕！网售机油不合格率39%、制动液不合格率48%，电商平台成售假“温床”？》

2、技师离职转行率达70%，行业中小工急缺

2024年，门店对于机电、美容等岗位的需求持续高涨，但求职人员数量和质量有限，导致机电、美容岗位长期处于紧缺状态。

其次，钣金、喷漆工供大于求，尤其是钣金工招工需求下滑明显，由2023年供不应求变为无人问津的状态。门店在招聘岗位上，中工及小工招聘占比达65%；大工及大师傅因用工成本高昂，修理厂招工需求不足。

与行业用工紧缺相对应的，是技师离职转行率达到70%，原因也多为如今的行业困境：

一方面是车主消费缩水，门店营收下滑，利润缩水同时，对行业预期也不尽乐观；另一方面是汽修工作“性价比”偏低，工资低、时间长，付出与努力不成正比；

再加上工作环境不理想，从业者还常常受不到应有的尊重等因素，越来越多的年轻人开始放弃修理手艺。

详见文章：

《技师离职转行率达70%，中小工急缺，老板将成修理厂最后“坚守者”？》

3、新能源车加速渗透，未来五年2万座加油站消失，50%汽配商面临淘汰？

近期，中石油经研院发布数据，2024年成品油总消耗量达到了3.9亿吨，但同比却下滑了2.4%，其中汽油和柴油的消耗量分别下降了3.1%和4.8%。若以此速度持续下滑，至2030年，预计将淘汰2万座加油站，总数从当前的11万座减少至9万座，即平均每天将有约10座加油站关闭。

造成这一局面的核心原因，便是新能源汽车的加速渗透。观察发现，除了小米、理想等新势力品牌在一二线城市的热销，比亚迪、五菱新能源等品牌在下沉市场的渗透持续加速，尤其在县城，微型电动车正成为车主日常代步的主力。

此外，专栏作者无庸认为，未来新能源汽车占比到7-8成的概率极大，这意味着原先以燃油车为基础的汽修汽配供应链将重塑，而电车能维修的配件产值，会比燃油车少60%以上。

考虑到以旧换新政策的影响，目前车龄12年左右，或行驶里程10万公里左右的老车正快速推出市场，这正是包括轮胎、底盘、变速箱、防冻液、制动等大件更换的高峰周期，对于高线城市的汽修汽配商家而言，将是巨大冲击。

据不完全统计，目前国内注册维修门店超过40万家，配件商超过25万家。在新能源车的剧烈冲击下，出现了严重的供给过剩。按照电车的增长，到2030年每10台新车有8台是电车，保有量也接近50%。

粗浅推断，未来需要的维修门店最多20万家，需要的配件商更少，不会超过10万家。所以接下来五年时间，会通过市场的力量清空50%存量维修门店，以及50%配件供应商。

详见文章：

《汽配行业大洗牌：25万商家5年内或减半，谁能成为“幸存者”？》

4、又一技师维修新能源被起诉，三家车企索赔700万

2月23日，北京满格电汽修负责人“龙哥”发布视频透露，他再次被广州一家造车新势力车企起诉，索赔100万并要求私下道歉，不得公开。至此，“龙哥”已累计被三家新能源车企起诉，索赔总额达700万，自嘲为“2025年最悲惨汽修工”。

“龙哥”是一位拥有10余年维修经验的老工匠，自2023年起在抖音等平台开设账号，传授新能源车购买与维修省钱技巧，粉丝超百万。此次被诉，车企指控其“长期发布不实信息”。

此事件引发讨论：自媒体言论是否属实？车企在维权时是否应更加注重沟通，减少强硬索赔？特别是“禁止公开道歉”的要求，或给公众留下“恶霸公关”印象。

二、行业影响力事件

5、京东养车发布2025年招商政策，单商签约超100家门店

近日，京东养车发布2025年招商政策，以“大平台、大发展、高质量、高盈利”的支持政策为主导，继续加速门店网络建设，围绕核心百城，深化在下沉市场的渗透。

具体来看，京东养车补贴力度加码，新商最高20万，老商最高24万的加盟支持外，针对“单店老商”，还给予了“返还50%加盟费”的额外支持。在今年的扩张计划中，京东养车对于更多意向合作的商家，展现出极强的兼容度，即在洗美贴改、钣喷综修等大型门店的试水之外，将更多特征鲜明，经营灵活的门店纳入进来。

在与东风本田、东风日产等主机厂的深入合作之外，京东养车“总对总”的战略合作理念，也在为门店在新能源时代的发展铺路。其与宁德时代在换电、维保、“三电”深度维修方面的深度试点，正从授权、技术、客源等角度打消门店的顾虑。

值得关注的是，2月12日，京东养车与杭州陆益嘉信息技术有限公司达成战略合作，拿下超100家门店的加盟签约。后者相信通过加盟京东养车体系，能够获得品牌赋能、运营支持以及持续的业务增长的底气。

而这也正是业内关注的话题：随着市场透明化、车主年轻化、技术智能化以及电动化的到来，京东养车单商签约超百店的扩张策略，会成为推动连锁经营新范式吗？对于整个行业来说，又会带来怎样的变革？

详情文章：

《最高24万开店支持！京东养车2025年招商政策出炉，还释放了哪些信号？》

《单商签约超100家门店，京东养车的吸引力为何在提升？》

6、天猫养车与山西头部4S集团达成合作；启动新能源改装爆品计划

据天猫养车直通车消息，日前，天猫养车与山西诺维兰集团正式签订战略合作，首批5家门店已完成签约，后续双方将在山西全省布局50+透明养车网络。

作为山西省规模最大的汽车服务集团，诺维兰集团旗下代理30多个汽车品牌和20多个新能源汽车品牌的营销与服务，覆盖全省十一个地、市，在山西汽车全价值链产业领域位居领跑者地位。

诺维兰集团总经理朱潇认为，此次合作规划清晰且恰逢其时，诺维兰的本地资源、团队优势和天猫养车的连锁能力强强联合，快速布局汽车后市场服务网络，抢占车主离开4S店，选择连锁品牌消费的窗口期。

此外，天猫养车与昱希汽车科技达成战略合作，双方合作启动新能源改装爆品计划。据悉，昱希汽车科技将为天猫养车 X LTNLAB开发并提供热门新能源汽车品牌的电子改装、轮毂、避震、内饰升级等系列产品。结合天猫养车线上线下全渠道优势，双方将共同构建从产品研发到用户交付的一站式服务生态。

7、途虎养车承接后市场专项政府补贴，运营管理系统接入DeepSeek

近日，途虎养车宣布，已承接针对汽车后市场的专项政府补贴，此次补贴覆盖轮胎、机油、配件等全品类商品。得关注的是，海口市琼山市政府于近日发布相关专项补贴，并与途虎养车合作。

在政府补贴政策带动下，途虎养车推出一系列平台让利活动。如全国消费者于途虎养车平台选购轮胎、机油、配件等全品类商品时叠加补贴，至高可享75折优惠，同时参与晒单至高还可返200元加油金。

据了解，本轮政府补贴所覆盖商品，均为途虎养车平台上的国内外知名品牌旗下商品。业内人士认为，途虎养车此举将加速在汽后市场的渗透，结合平台的先发优势，进一步强化车主对于其“养车正规军”的认知。

此外，途虎养车宣布，近期已完成DeepSeek-R1、V3等模型的部署并将其接入核心业务流程，近期有望全面上线使用。此举旨在为全国近7000家工场店提供更精准、高效的决策支持。

8、海尔收购汽车之家，汽服2C价值重塑

2月16日，有媒体报道，海尔集团与汽车之家之间的收购谈判已基本达成协议，预计近期将正式官宣。据悉，具体的收购价格，或要等2月20日后汽车之家发布年报后确认。

业内认为，海尔收购汽车之家，主要目的很可能是在未来，将汽车之家与海尔自身的卡泰驰业务深度融合，将卡泰驰生态业务推广开来。这是鉴于此前格力直接造车无果，因此海尔更多地考虑是以汽车生态链入局。其在去年10月底也做出回应，明确表示不会进入整车制造。

进一步分析其影响，公众号“后市场粥铺”认为，从长远来看，修理厂会沦为食物链最底层，而C端平台将会站在食物链的最顶端。

具体来看，在互联网2014年前后杀入后市场10年来，车主的消费习惯已经彻底改变，线上比价已经普及，线上下单预约的比例也在大幅提升，数字化已经渗透了后市场的方方面面。

C端为王，牢牢掌握客户，对于后市场企业而言已经是一场不能输的战争。C端为企业提供用户资产沉淀，单个车主LTV（生命周期价值）可达1.2-8万元 。C端可以提升企业抗周期能力，C端业务在车市下行期更稳定。此外，C端能给企业带来数据飞轮效应，保养数据可反哺保险、新车，二手车，改装等衍生业务，边际成本递减 。

三、4S店经营观察

9、宝马最大5S店翻牌比亚迪，未来销售腾势及方程豹

据懂车帝消息，原宝马全球首家5S店——北京星德宝在去年10月陷入倒闭风波之后，如今终于迎来新的继任者，即比亚迪旗下的腾势与方程豹品牌。

据悉，北京星德宝隶属于新加坡G.A.集团，2024年10月因经营不善，被宝马集团接触合约。但星德宝并没有获得其他宝马经销商的垂青，场地最终出让给比亚迪经销商。

值得关注的是，场地后续将以腾势和方程豹这两个中高端品牌为主。从2024年的销售数据来看，腾势全年累计销量为12.6万辆，方程豹为5.6万辆。

而与这一消息同步发酵的，是星德宝仍陷潜心风波，100余位员工工资至今仍未落实。

“GA集团拖欠全国各地分公司员工的工资和补偿金，已经快半年了。现在店面出售了，员工工资和赔偿的问题又该由哪个部门去负责协调处理呢？”

“车主的权益有宝马厂家保障，售后服务可转由其他经销商接手；然而，员工被拖欠的薪资与赔偿，又该由谁来买单？”

前员工一连串的追问，折射出传统豪华车经销商行业正遭遇前所未有的挑战。

详见文章：

《“宝马最大5S店”翻牌比亚迪背后：100多位员工被拖欠的工资谁来承担？》

10、旗下超10家4S店无法提车，百强经销商运通集团遇困

近日，路虎车主刘先生在某短视频维权，起因是他于今年1月20日在西安运通瑞捷路虎南三环店全款143.2万购买了一台路虎揽胜，至今无法交车。而和他有相同遭遇的车主已有十几个。

据不完全统计，运通集团在全国已有超10家4S店接连出现闭店、无法提车、欠薪欠款等负面消息，维权的车主和员工们已在社交媒体上喊出“运通全国爆雷”的结论。

一年时间，汽车销售渠道已经出现多家4S集团遇困事件，如广东永奥资金链断裂、广汇退市、宝利德爆雷、G.A.集团被宝马取消授权等。渠道过剩、电车挤压、传统主机“压榨”…行业大洗牌远没有见底。唏嘘行业变迁之外，经销商集团如何“自救”，更是业内持续关注的话题。

详见文章：

《旗下超10家4S店无法提车，又一百强经销商集团遇困，行业洗牌远未见底？》

11、大批车主在小红书发帖维权，称“保养慎去4S店”

“今天去4S店保养，感觉被坑惨了。”日前，一位宝马车主在小红书平台分享了自己的维保经历时说到。

据车主描述，前几年保养只有1000多，今年4S店报价5500元，并质疑其中含有不必要的项目。更令人咋舌的是，后来4S店检修后称查出来三个故障，需额外花费7500元更换，否则影响开车安全，最终车主保养总花费13000多元。

此帖一出，迅速吸引了众多车主的共鸣与热议，纷纷表达对4S店售后高价服务的强烈不满。从车主晒出的维修明细中不难发现，4S店在常规保养项目外，还增加了诸如2249元的积碳清洗、688元的发动机清洗等高利润附加服务。

此外，在小红书平台上，以“宝马保养”、“奔驰保养”、“奥迪保养”等关键词搜索，出现大量关于吐槽豪华车4S店售后服务“坑人”的帖子，“保养慎去4s店”似乎成为一致的共识。

值得注意的是，通常情况下，豪华车车主更加信任4S店。过去宏观经济好时，他们面对4S店的售后推销毫不吝啬，但现在环境变了，车主们在售后服务上也开始“精打细算”了。

也正是因此，BBA经销商们仍想要通过再提高售后转化率来赚取更多利润的操作，显得格外“不合时宜”。F6大数据对比了近两年不同车价的客户进店保养的消费金额发现，车价越高，车主消费金额减少占比越高；30万以上车价中，车主保养消费支出下滑最明显。

详见文章：

《继2.4万“天价保养”后，“保养慎去4S店”呼声高涨，豪华车经销商售后迎大考？》

四、主机厂动态

12、东风和长安公告重组，丰田两汽计划合并

2月9日，香港联合交易所发布《东风汽车集团股份有限公司关于控股股东可能发生变更的公告》。紧接着2025年2月10日，重庆长安汽车股份有限公司董事会发布《关于控股股东拟发生变更的提示性公告》。

尽管两份公告均用“可能发生”和“拟发生”描述，并归因于“正在与其他国资央企集团筹划重组事项”，但两家汽车央企几乎同时宣布控股股东将变更，可以说已经实锤了重组，对整个汽车行业带来的影响无疑是海啸般的。

而更早之前，丰田中国区展开人事大调整，知情人士透露，丰田计划对中国区的“双生车型”战略进行优化，目前已经有了初步方向，即未来可能只保留其中一款进行销售。所谓“双生车型”，是指由同一平台打造、针对不同合资品牌推出的两款车型，如广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞及一汽丰田亚洲龙等。

据透露，目前讨论的车型整合方案之一是在车型统合后，两方的生产基地仍可以继续生产，但将挂上统一的车标。整合过程中的难度相对较大的环节在于销售渠道的整合。由于涉及到各方利益的重新划分，因此在利润分配等方面还需要进一步商榷。

结合2024年市场现状，传统车企尤其是合资车企，相较于一众“新势力”，显得颇为顿感。也正是因此，业内普遍认为，今年国资车企或考虑整合优势资源“并肩作战”。

详见文章：

《两大汽车央企重组后，中国车企最终会剩下哪几家？》

13、小米汽车80+城招募售后服务商，投资门槛50万起

2月5日消息，小米汽车官微发文，将在81个城市招募授权售后服务商，并公示了招募的基础要求和条件。

具体来看，小米要求申请人拥有主流新能源品牌（特斯拉、理想、蔚来）授权服务中心/授权钣喷中心代理经验优先。

此外授权售后服务中心“临街面宽不低于12m，独立接待区&客休区不低于120㎡，车间净高不低于5m”。且需专门设立小米专用的接待区、客休区以及机修工位，而其他如洗车区、钣喷区（含烤漆房）及备件库等区域则可与其他品牌共享。

据西南地区某区域连锁负责人告诉，他们公司去年拿到了小米汽车售后授权，并在该省（非省会城市）开出了一家兼营店，前期投入50万元左右。

盈利方面，以西北某省会城市的一家售后授权店为例，该店自去年3月开业以来，目前每月的营收约为20万元，毛利率达到30%。该店的投资人预计今年内将能够实现盈亏平衡，因为是省会城市，对小米汽车的销量也很有信心。

详见文章：

《50万投资小米汽车售后授权店，多久盈亏平衡？修理厂能抢过4S店吗？》

14、比亚迪全系标配智驾，小鹏等车企推出“智驾险”，2025将是“智驾元年”？

2月10日晚，比亚迪董事长王传福在智能化战略发布会上宣布，比亚迪全系车型搭载天神之眼高阶智驾，10万级以上全系标配，10万以下多数搭载。发布会上，比亚迪还一口气发布了王朝+海洋一共21款智驾版车型，其中售价最低的为海鸥智驾版，售价仅为6.98万元起，这也是目前市场上首次将智驾普及到7万元价位车型。

与智驾相关的是其专属保险，2月24日，阿维塔推出“智驾无忧”服务，售价4000元，提供至高 600 万保障服务，包括智能泊车辅助、智驾领航辅助等。此前有渠道人士称，小鹏汽车将联合保险机构推出定制化智能驾驶保险产品，这一说法并未遭到官方否认。

更早在2024年11月，赛力斯联手平安产险推出“智驾无忧服务权益”，涉及智能驾驶等8个场景。鸿蒙智行也推出了价值4000元的智驾无忧服务，可为用户提供300万至500万元不等的理赔权益。

写在最后

就2024年数据来看，汽车行业收入破10万亿增长4%、成本增长5%、利润下降8%，“增收不增利”的特征极为显著。关于“价格战”和“内卷”的讨论也一直未曾停休，由此引出的“产业链健康”、“服务垄断”等话题更是引发大量争论。

透过2月的热点事件，以及相关的讨论，我们能够看到汽车产业“押注新能源”的必然。智驾这一核心功能的普及，更会影响到保养、事故维修等汽后生态。相比于2024开年的诸多不确定性，如今日渐清晰的趋向，对于汽后企业来说可谓是直观的参考。

可以预见的是，2025年，汽后行业的变革也将随着车市一起，愈发严酷深入。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读