奥迪对于命名规则再怎么左右横跳，也不影响A5车系的所有规划已成定局，总不能真的嘻嘻一笑，跟大家说“开玩笑哒，以后我还叫A4”。

两个车系合二为一已经让产品线稍微有些臃肿，国内情况特殊在于A5会由一汽奥迪/上汽奥迪同时引入，加倍之后再超级加倍。于是消费者喜闻乐见地迎来了一汽奥迪A5L，上汽奥迪A5L，未来不久还有原装进口的A5 Avant，高性能序列下的S5 Avant以及S5 Sportback，整整齐齐，一鱼五吃！

您以为这就完啦？Allroad还造不造？双门Coupe确定不更新了？敞篷版这种高溢价车型说不要就不要？正所谓乱花渐欲迷人眼，屏幕前的您手握几十万预算不知道该买哪款“A5”，真希望这种幸福的烦恼也能发生在我身上。

· 一汽奥迪A5L，大致上就是A4L平替

首先一汽奥迪版本A5L头顶很多光环，血统和命名延续的是进口高逼格轿跑，输出200kW的高功率第五代EA888，华为高阶智驾并配置激光雷达，拥有同级燃油车唯一的高速+城市领航辅助能力，至于三联屏幕什么的反倒稀松平常。

从常理看，A5L相较于A4L的价格体系肯定会上涨，直接证据是前者车长达到4902mm，轴距2965mm，两项数据全面包围现款A4L的4858mm以及2908mm。对于传统品牌，尤其传统豪华品牌车型尺寸上的微妙差距往往意味着定位高低，如果一汽奥迪官方对于A5L市场定位没有任何想法，也不会真搞出轴距接近3米这种准行政级身材。

问题是眼下A4L降价太狠，当然隔壁3系/C级日子也没好到哪儿去。

A4L停产，A5L接过其市场定位，换代后产品层面肉眼可见的提升包含但不局限于尺寸，动力参数（发动机技术），智能化水平，舒适配置（A4L全系不配备方向盘电调+记忆，但海外版全新A5可选装）以及满血版的S-Line套件（含金属风格运动踏板）。

所以涨价有理有据，涨价符合常理。

海外版全新A5 Sedan官图

只有两个小问题，首先A5L之于A4L是垂直取代，二者不会同堂销售，这就不得不考虑A4L准车主群体的心态；其次现款A4L把价格体系拉到了冰点，即便向上拉升也会苦于基数较低。客观预估，A5L的使命更像是通过全方位提升产品力，将“奥迪长轴距中型轿车”这个定位恢复到“常态”下的价格体系...

也就是说，待价格平稳后落地价26-28万入手前驱版，落地价29-31万入手低功率四驱版，落地价34万左右入手高功率四驱版是完全可以期待的。

· 上汽奥迪A5L，会不会比一汽奥迪版本更贵？

这个问题很玄学，当初A7L规划阶段肯定希望它比隔壁A6L高半档，但最后实际效果俩车终端价格大差不差。

上汽奥迪A5L，产品力层面内核与一汽奥迪版本几乎一模一样，它的独有亮点在于精神属性加持。这么说吧，一汽奥迪A5L还是偏沉稳，而上汽奥迪A5L可以做到放飞自我，彰显自我：Sportback自带的大掀背就是会比Sedan贵，上汽奥迪A5L由B柱到C柱的处理方案更自然，更和谐，我觉得消费者愿意为这些精神属性附加值买单。

现在不明朗的点是上汽奥迪A5L会采用什么样的动力方案，全系高功率+四驱？也不是不行，轿跑车身配合澎湃动力肯定更搭嘛；但参考进口A5，最走量的还是前驱以及低功率四驱版，落地价集中在30-35万区间。说白了大家嘴上动力操控，真正掏钱的时候还是图它颜值，图它逼格高。

当然上汽奥迪A5L价格体系不可能逼近进口A5，但其终端价格如果只比一汽版本贵一口价，情感上是能接受的（对应动力版本）。无论怎样这也是上汽奥迪旗下最有卖相的一款车型，合理预期的话，它也会是让整个A5车系在国内实现“1+1＞2”效果的战略级产品。

· A5 Avant，好看归好看，销量不会高

A5 Avant已经确定会进口引入，作为大厂的奥迪提供了相对小众的选择以保证产品线齐整。

可是话又说回来，全新A5车系产品亮点很大程度上依托于本土化，尤其智能驾驶以及智能座舱，恰好这两点也是国内消费者的关键需求。而进口的Avant肯定不会有本土化元素，现款A5也好A4L也好，座舱智能化水平说好听点是“不好用”，说难听点那可就太难听了。

除了本土化层面的先天短板，Avant作为标轴车型后排空间肯定不符合国内消费者胃口。如果只有一台名额作为家庭用车，A5 Avant大概率没法进入海选，但如果您已经有一台理想L9或者大型MPV，希望有一辆取悦自己的补充车型，那这思路不一下就打开了？

这种特点鲜明的小众车注定只会卖给少部分人，好消息是相比乏善可陈的现款A4 Avant，A5旅行版魅力值更突出。比如S-Line套件规格很高（以海外版为基准），舒适配置更高，有四驱版本可选（A4只有Allroad），更帅，更能诠释旅行车的曼妙身姿和优雅气质。

参考现款A4 Avant行情，未来A5旅行版上市后指导价肯定会逼近40万大关，但进口奥迪也打折，只不过幅度可控。客观预测，A5 Avant主流动力版本，也就是输出204马力的2.0T汽油机搭配四驱，行情稳定后落地价预计在35万上下，如果真的有高功率版本则落地价大概率会突破40万大关。

· S5 Sportback肯定会很贵，豪华品牌最后的护城河

S4三厢+S4旅行是神奇的车，行情最贵的时候落地60万+，行情最便宜的时候裸车37万不到，能屈能伸。

可以肯定的是A4L未来会停产，但S4也会跟着停产吗？如果S4停产国内消费者也就正式告别奥迪“亲民”高性能车型了，S5 Avant也好，S5 Sportback也好，未来落地价40万区间都是不可能的...这玩意儿真能40万落地欢迎各位回来挖坟打脸，到时我去开开心心提一辆。

须知，全新S5搭载双离合变速箱，什么8AT呀机械四驱，效果不一定比双离合更好还徒增车重，参考A6 Allroad驾驶体验，3.0T+Quattro Ultra+双离合可以很细腻，很凌厉。

问题是价钱，A4/A5两个车系合并，对于A4L来说，全新A5是要向下兼顾的，因为前文说到过“长轴B级轿车”是战略重地，A5L必须要通过强大的产品力重振价格体系，可以略贵但不可能太贵；但S5不同，A4L停产在即，人家S5四门/双门/敞篷还活得好好的，全新S5 Sportback（S5 Avant）来了之后直接平替就可以，不存在向上兼顾或向下兼顾的问题。

那么现款S5 Sportback（Coupe）卖多少钱呢？贵的时候落地价六十几万，行情平稳时也是落地接近60万的高端车。作为平替车型S5 Sportback（S5 Avant）预计也差不多是类似行情，最起码新车阶段肯定不会有大幅度让利。

· 还有别的口味A5可期待吗？

根据官方规划，目前没有更多全新一代奥迪A5的衍生车型。受国内新能源产品挤压，豪华品牌感受到了生存威胁，所以精简车系砍掉一些小众产品也在情理之中。

这代奥迪A5无疑是值得期待的产品，对于一汽奥迪以及上汽奥迪都有重要战略意义，而且小众的进口车或高性能车也有独到魅力。坊间舆论甚至认为全新A5有望拳打C级脚踢A4，莫非未来十年奥迪才是豪华品牌领军人？