在新能源车浪潮的猛烈冲击下，燃油车市场正面临前所未有的抉择：是在沉默中寻求突破，还是在沉默中逐渐消逝？答案不言而喻，积极转型成为必经之路。然而，转型之路并非坦途，需要车企在新能源车型研发、三电系统规划及供应链整合等方面投入大量时间与精力，尽管过程漫长且见效缓慢，但这是不可回避的现实。

与此同时，传统燃油车作为车企的生存基石，依然不可或缺。多年来的车型迭代使得制造成本大幅降低，车企是否考虑通过降价策略，以部分利润让步来抵御新能源车的市场挤压，成为业界关注的焦点。

面对市场压力，上汽通用别克率先在2024年9月推出的昂科威PLUS车型上，尝试了“一口价”定价模式，并取得了市场的积极反馈。随后，一汽大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田等车企纷纷跟进，其中，锋兰达以8.98万元的“一口价”震撼市场，标志着全球顶尖车企也开始为生存奋力一搏。

行业研究显示，2025年实施“一口价”策略的传统车企中，有73%的车型对库存进行了优化调整。以探岳L为例，通过限时定价策略，不仅加速了库存周转，还为新车型的生产释放了产能。可以说，“一口价”实质上是以价格优势换取低库存，为车企研发新能源车型提供资金支持。

车企还将动力总成终身质保政策纳入整车定价体系，形成了从销售到售后的完整服务闭环。上汽大众途岳新锐通过推出延保、专属救援服务等增值服务，成功提升了客户生命周期价值18%。

然而，“一口价”策略并非没有风险。一旦定价策略未能赢得消费者认可，车企将面临难以挽回的市场困境，存在“一失足成千古恨”的可能。同时，该策略还可能导致车企毛利率下降。以探岳L为例，在实施限时优惠时，配套政策如置换补贴、终身保养等增加了单台车的销售成本约8000元。若月销量未能达到设定的盈亏平衡点1.2万辆，其毛利率将比传统销售模式下降2.3个百分点，对大众集团在国内燃油车市场的份额构成挑战。

对于经销商而言，“一口价”策略带来了运营效率的提升。广汽丰田经销商在取消议价环节后，单店日均接待客户数量增加，成交效率提高33%。销售人员能够将更多时间投入到试驾体验和售后服务中，客户满意度因此大幅提升29%。同时，探岳L实行统一报价后，客户投诉量显著下降，经销商之间的窜货率也大幅降低，为探索直营模式奠定了基础。

从消费者角度来看，“一口价”策略优化了购车体验，降低了决策成本。价格透明化使得消费者购车时对比经销商的数量减少，决策周期缩短。同时，将置换补贴、金融方案等纳入一口价套餐，避免了传统销售中的强制消费问题，消费者权益得到更好保障。然而，也有部分消费者认为讨价还价是购车中的乐趣所在，固定定价让他们觉得购车过程失去了仪式感。为此，部分车企通过提供定制化选装包等方式，满足消费者个性化需求。

“一口价”策略采用“厂商定价——经销商服务”的混合模式，既保留了现有的经销商渠道网络，又在一定程度上获取了直营模式的效率优势。行业数据表明，2025年能够实现销量和利润双增长的一口价车型，普遍具备动态定价能力和强大的技术价值传播能力。对于传统燃油车而言，“一口价”策略只是转型之路的第一步，要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，持续的优化和创新才是关键所在。