2025年2月10日迎来转折，比亚迪宣布将以“天神之眼”高阶智驾系统开创全民智驾时代。发布会上，比亚迪旗下21款搭载“天神之眼”高阶智驾系统车型上市，产品售价覆盖7-20万元区间。

即将量产的高通SA8620P平台

无疑，比亚迪将高阶智驾带入了一个全新的阶段，智驾的发展速度突飞猛进，每年超2000万辆的汽车市场基本盘，而高阶智驾普及的风才刚吹起来，市场前景相当可观。

只是对很多整车厂来说，将高阶智驾下沉到入门级车型上非常困难，制约之处很多，比如油车无法适配高阶智驾驶系统，智驾芯片成本太高等。

不过这并不是无解的，近期得到消息，高通Snapdragon Ride 8620智驾芯片、即SA8620P将于今年二季度量产，且据悉其优势颇多。

低价高质，油电共用

首当其冲的就是成本控制的好，有消息指出高通SA8620P平台在成本控制上表现出色，基于该平台打造了性能满配的高阶智能驾驶解决方案。

另有公开消息显示，SA8620P平台采用先进的4nm工艺制程，且单芯片算力实测达到100T。对于智能驾驶来说，智驾芯片是整个系统的中枢、核心，相当于人的大脑，需要及时、快速的分析来自摄像头、雷达等各种传感器的数据，并做出精准决策才能保证智驾的安全以及保证系统的实用性。

此外，据悉其同时还支持基础配置5V5R12U与高阶配置7V5R12U接入，并预留了多路CAN/CANFD接口，且提供4路车规级以太网接口。若能坐实，这意味着SA8620P平台能够满足不同等级智能驾驶传感器的接入。

届时，汽车厂商也可以根据不同车型、不同成本预算以及目标市场对智能驾驶功能需求进行定制，从而使汽车厂商有更灵活、更多样的选择，无论是城市智驾，高速NOA还是记忆泊车等功能都可实现。

关于高阶智驾，很多人应该都有个共通的感受，即基本是新能源车，没有燃油车。原因有很多，其中较为核心的问题是传统燃油车基础架构成熟，车载用电“冗余度”不高，因此在搭载高阶智能驾驶系统时面临散热难题。

但比较确切的消息指出，SA8620P平台支持被动散热，这使其可以在不增加额外散热成本和系统复杂性的情况下，直接应用于燃油车。这意味着SA8620P平台量产后将实现“油电同智”，打破了油车在智能驾驶发展上的限制。对于整个汽车行业而言都将意义深远。

最后：

有消息称，高通SA8620P智驾方案由Momenta负责算法落地，双方都是各自领域的顶级玩家，能够实现1+1＞2的效果，SA8620P平台大概率将凭借其自身的诸多优势成为“主流市场收割机”，并推动智能驾驶技术的大规模普及。

还有人预估，高通SA8620P 2025年将达成百万出货量。不言其它，智驾市场前景广阔是事实，在各项优势能够落地的情况下，这个说法可信度还是极高的。