在价格战的大背景下，国内汽车行业的利润一降再降，而锂电池的利润却逆势增长。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的1月全国乘用车市场分析报告，2024年，汽车行业整体产销状况有所改善，然而利润同比下降8％，汽车行业利润率4.3％；锂离子电池制造行业利润则同比增长48.5％。

这不得不让人回想起广汽集团曾庆洪说过的一句话， “目前动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

动力电池成本居高不下难道是汽车行业利润下降的原因吗?

飞涨的电池

实际上，动力电池利润飞涨是由多重因素影响的。

首先是市场上对锂电池需求旺盛，供不应求导致电池价格上涨。

2024年正是新能源汽车如火如荼发展的一年，据统计，2024年中国新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5％，市场占有率突破40％。

各家车企为了抢占市场份额纷纷发布新车，QuestAuto数据显示，2024年新能源汽车厂商销量榜单中，比亚迪累计销量超过350万辆，同比增长37.3%，稳居榜首；特斯拉中国、上汽通用五菱、理想汽车、赛力斯汽车销量分别为65.71万辆、64.7万辆、50.05万辆、38.59万辆。

新能源汽车销量的增长直接带动了动力电池的装车量，2024年12月全球动力电池装车量108.8GWh，同比+34%、环比+10%；2024年1-12月全球动力电池累计装车量达到894.4GWh，同比+27%。

国信证券研究预测，在未来的2027年，全球动力电池需求量将会达到1700GWH。

除了下游新能源汽车销量的带动，原材料价格下跌也是动力电池利润上涨的原因。

2024年，碳酸锂市场呈现出明显的供过于求的局面。一方面，随着全球锂矿产能的不断释放，碳酸锂的供应大幅增加。另一方面，下游需求的增长速度未能跟上供应的扩张速度，导致市场库存积压，价格持续走低，市场整体处于去库存阶段。

锂电池的主要原材料碳酸锂，2024年年初价格约为10万元/吨，到年底已跌至7万～9万元/吨区间。

一方面，国内新能源汽车补贴政策退坡以及新能源配储规则的调整，使得市场对电池用锂的预期有所降低；另一方面，2024年新能源汽车价格战愈打愈烈，车企对动力电池的价格提出了成本要求，上游原材料厂商因此也不得不压低价格。

除了锂电池的主要原材料碳酸锂，其他材料正极材料、隔膜、电解液和负极材料等关键材料的价格也出现了不同程度的下跌，其中正极材料价格降幅最大。

因此原材料成本的降低，直接压缩了电池企业的生产成本，在产品价格波动不显著的情况下，动力电池的价格也随之上涨。

科技制胜

尽管动力电池迎来了大好行情，但是动力电池企业之间的马太效应越来越明显。

头部企业宁德时代、比亚迪等有着先进技术、优秀人才储备以及雄厚资金优势等，得以在市场中确立优势地位，在市场竞争中的议价能力也更高，能够占领更多的市场份额，并获得更高的利润。

目前动力电池行业正迎来大洗牌，2024年第一季度，动力电池装车率首次跌破50%大关，降至46%，产能过剩趋势明显，未来动力电池企业的利润分化可能将更加明显。

产能过剩直接引发了价格战，宁德时代和比亚迪等头部企业纷纷降价，试图通过价格优势以及规模效应，进一步扩大市场规模。然而，价格战却对行业内其他动力电池企业造成了巨大冲击，很多企业被迫牺牲利润，降低价格。

然而，价格战并非长久之计，缺乏核心竞争力的企业迟早会面临被淘汰的风险。因此，在产能过剩以及价格战的大背景下，只有不断加强技术研发、不断创新，推出新产品才有可能站稳脚跟。

以行业龙头宁德时代为例，其在2024年推出了神行超充电池（LFP），该电池采用石墨快离子环技术，通过正极提速、石墨原料创新、超高导电解液配方、多梯度分层极片设计等多种手段，能够实现充电10min、续航400km的性能。

另一家动力电池企业瑞浦兰钧，则通过独家“问顶”创新技术来提高磷酸铁锂电池的能量密度。问顶技术将电芯极耳长度从32mm缩短至13mm，顶部空间从15mm缩减到8mm，空间利用率提升7%，容量提升10%。

极氪推出的金砖电池（以今年新发布的2.0版本为准）最高充电倍率达5.5C，SoC10%-80%的时间为10.5分钟，75kWh电池包可支持超600km续航。

新能源汽车行业的发展依赖于动力电池技术的不断进步。如果企业为了维持低价而减少研发投入，将无法满足市场对高性能、高安全性电池的需求。此外，对于动力电池企业来说，只有积极推进高附加值产品的研发，才能获得更高的利润，摆脱价格战的漩涡从而在残酷的市场竞争中生存下来。

可见，价格战不持久也不可取，只有技术进步才能走得更稳更远。