广汽本田智能化、电动化转型，基于本田云驰智能高效纯电W架构打造，广汽本田P7于3月3日进一步技术揭秘！

造电车容易，造有驾趣的电车难，本田拥有60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索，致力于打造有灵魂的电车，让车更好用，更有驾趣，而这也赋予了广汽本田P7坐拥不同、不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙等优势。

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折线型防眩光大灯，搭配ADB智能可变配光技术，侧面logo发光标识，集成充电指示灯功能，并配V型隐藏式门把手，更实用，90°三段式限位车门，体验也更人性化。S-CMS智能电子外后视镜，自动调节光度，环境光感应算法。

基于整车性能解决轮胎的“魔鬼三角”，21英寸大轮毂马牌轮胎，兼具抓地力、低滚阻同时还耐磨，耐磨寿命高于行业水平30%。

2K清漆工艺，全方位防腐防锈铝锌涂层，十年如新。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2930mm，传承本田MM理念对空间的利用，广汽本田P7拥有85.8%得房率，后排放倒后备箱空间可达到1485L。

座椅舒适性优化，高强度轻量化骨架，深层双硬度发泡，网状支撑弹簧，久坐不费腰。此外，腰部、大腿两侧设有额外支撑，并且侧翼延伸至肩部。吸入式座椅通风，更自然舒适。二排座椅还支持18度前倾、10度后仰，并拥有智能控制面板一键调节。更为重要的是，座椅抗污好打理，使用更省心。

车顶拥有1.85㎡智能调光全景天幕，5层结构，隔热防晒，并拥有5档透光率调节，紫外线隔绝率99.9%，同时车内皮革寿命延长30%。

整车NVH升级，30多轮全工况实车验证，1W+小时验证。BOSE环绕式立体音响，16扬声器，同级首发前排头枕音响，并支持AI联动智能光语系统，36种灯光演绎，沉浸式体验更强。

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智能方面，广汽本田P7“聪明但不打扰，科技但不浮夸”。车内搭载9.9英寸数字仪表、高清倾斜面AR-HUD、12.8+10.25英寸大瀑布式防炫目触控液晶屏。

首次搭载百度地图6.0，车道级导航更精准。高阶车线循迹辅助与弯道偏离预警，可在满足安全条件下，无需干预，自动变道。

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广汽本田P7搭载宁德时代90度高能量密度三元锂大电池，综合续航最高650km。智能热管理技术，-30摄氏度极寒环境，仍能保持86.8%以上容量。

动力方面，三合一高功率电机，最高效率97.5%。提供单电机后驱、双电机四驱两套动力。其中，前驱总成最大输出功率150kW、峰值扭矩350Nm；后电驱总成最大输出功率200kW、峰值扭矩420Nm。

广汽本田P7也是一款操控稳定、不晕的车，加速线性，制动性能针对中国路况细致调校，刹车更稳，并拥有6档动能回收拨片。广汽本田自研线控制动系统，350mm前通风刹车盘、330mm后通风刹车盘，刹车距离≤37m。独有FCD制动感知系统，实时反馈制动系统状况，避免踏板感欺骗。

基于云驰W架构，广汽本田P7还拥有50:50前后配重比，前双叉臂后五连杆悬架，大直径横向稳定杆悬挂系统，本田76年运动季调校技术，车身更稳定，连续过弯也不晕。

搭载ADS自适应电池减震系统，通过电流控制悬挂软硬程度，并且以二排乘客使用手机视点为基准进行调校，提升舒适性，不得不说这确实也是当下电车的一大痛点，广汽本田对于用户的人性化体验拿捏精准，都在细节里。

安全方面，广汽本田P7满足中期C-NCAP五星评价、中保研C-IASI优秀评价。其车身高强度钢占比达到68%，热成型钢占比25%，车身扭转刚度超40000N·m/deg，车体和底部设置3根传力梁，能更好吸收碰撞能量，IPU底部设计加强下横梁，保护电池系统和车内乘员安全。值得一提的是，热成型钢横梁高达1500Mpa，IPU防护壳体采用12000吨一体化压铸铝铸造，可以有效抵御外部冲击。

@一同君：