最近我注意到有自媒体发布消息称，宝马汽车正在和丰田汽车合作，希望联手研发氢能源汽车，并且还宣称氢能源才是未来。比如宝马x5将推出燃油版，纯电动版本以及氢燃料版本，并将于2028年上市，该车型就是与丰田共同研发的。

但问题是氢能源的专利大多都是在日本那边，只剩下存储和运输这两块还没有彻底攻克，人家日本正等着摘桃子呢，而宝马这时候进入氢能源汽车赛道，虽然可以规避和中国新能源车企抗衡的风险，但却将命脉交给了日本人。

我再说的直白一点吧，宝马汽车这次转型，极可能是宝马汽车由盛转衰的标志。在中国新能源汽车不断进攻的当下，若宝马汽车的氢能源战略再出现问题，那宝马汽车的未来就真彻底断掉了。

先说最现实的难题——现在加氢站太少，中国氢燃料电池汽车虽然去年卖了5805辆，但全国加氢站才397座，平均每个城市摊不到两座。普通人买个氢能源车，总不能天天开去隔壁市加氢吧？

宝马说氢燃料电池车3-4分钟加满氢气，续航504公里，可问题是车主连加氢的地方都找不到，这数据再漂亮也是白搭。反观电动车，国内充电桩都铺到乡镇，连西藏那曲都有超充站，这才是老百姓用得起的新能源。

技术瓶颈更让人头疼。氢气这玩意儿特别娇气，储存要零下253度的超低温，运输得用特种钢罐，稍不留神还会搞出“氢脆”现象——金属材料被氢气渗透后变得跟饼干一样脆。

宝马折腾了40年氢能源研发，最新iX5的储氢罐还是只能装6公斤液态氢，续航刚够从上海跑到南京。而同样跑500公里，电动车的电池包成本已经压到5万以内，氢燃料电池系统却要20万起步 。这差价够买辆五菱宏光MINI EV了，普通消费者怎么可能买单？

市场风向也是个要命的问题。全球氢能源乘用车去年总销量才1.4万辆，连电动车的零头都算不上。宝马说要和丰田合作搞氢能源车，可丰田自己都开始后悔了——他们去年氢能源车销量暴跌55%，现在连电动皇冠都停产了。更讽刺的是，现代汽车氢能源车去年卖了5012辆，全靠韩国政府硬撑着建加氢站，这种靠补贴续命的生意能长久吗？

宝马最大的误判，是以为能复制当年燃油车时代的玩法。他们总说氢燃料电池系统能用现成的传感器、压缩机这些零件，想靠规模化生产降成本。

可现实是，氢能源车的核心部件比如质子交换膜、双极板，跟燃油车压根不是一回事。宁德时代搞块电池能卖遍全球，宝马的氢燃料电池现在连自家车都供不上，更别说外销了。看看他们的合作伙伴丰田，搞了三十年氢能源，Mirai二代还是亏本卖，这生意经根本算不过来账。

还有个要命的点——时间窗口。电动车从实验室到普及用了二十年，氢能源现在连实验室的门都没出呢。宝马说要2028年推出氢能源车，可等到那时候，中国车企的固态电池都量产了，续航1000公里充电10分钟，谁还搭理氢能源？

最难受的是，宝马自己都没想清楚怎么赚钱。他们现在电动车卖不动，若氢能源研发每年再烧掉几十亿欧元，宝马怎么坚持？这些钱要是拿来跟中国电池厂合作，说不定还能抢救下电动车业务。

现在两头不靠，燃油车市场被中国混动车蚕食，电动车玩不转，氢能源又是个无底洞，这财务状况想想都捏把汗。

但我相信，既然我能想清楚，宝马汽车不可能想不清楚。可宝马汽车为什么还要押注氢能源汽车呢？我想来想去，只有一个答案。那就是，宝马汽车宁可进入其他赛道，也万万不敢和中国新能源车企在同样一个赛道竞争，因为根本就竞争不过，无论如何都竞争不过啊。在死亡和有可能成功之间，宝马的选择已经很明确了。