全民智驾风起近一个月，特斯拉FSD出手，喜忧参半。

自特斯拉FSD官宣进入中国后，多位行业人士对该功能进行了测试，在“全网围观特斯拉自动驾驶勇闯北上广”时，仅仅一个早高峰的时间，特斯拉就在电动车和自行车乱窜的大型十字路口、胡同小巷等场景中屡屡出现失误。

一时之间，“马斯克赔我驾照分”、“百公里消耗五本驾照”的热梗传遍网络。

特斯拉FSD入华，客观上呈现技术全球化的进一步发展、马斯克对国内市场的重视以及中国智驾影响力的提升，但智驾好不好用，不能光用实验室的数据说话。

这正是：特斯拉FSD入华或水土不服，中国车企自行解决智驾焦虑。

近日，在央视直播中岚图汽车发布重磅消息，2025年其品牌全系车型将搭载华为乾崑智驾方案，覆盖MPV、SUV、轿车三大品类，年内全面落地。

这不仅呈现出岚图与华为的深度绑定关系，更将对特斯拉FSD等国外车企，以及国内部分品牌对智驾的过度营销行为形成挑战。

1、中国智驾，专治“不服”

特斯拉的“水土不服”，源自于马斯克低估了中国智驾出行的复杂性，以及特斯拉在技术验证层面的欠缺，并非是“技术之罪”。

从路况以及技术路线等客观因素上分析，首先在路况上中美就存在着极大的差异，譬如美国道路标线清晰度达98%，而国内城市道路标线磨损率超30%，使得FSD对国内模糊标线的误判率增加至12.7%，同时中国道路充斥着电瓶车、三轮车等不稳定因素，并存在着大量的窄巷、胡同或螺旋立交等特殊场景，均戳中了FSD纯视觉方案的痛点。

聚焦于特斯拉FSD的实际道路表现，另一大遗憾在于“规则优先”逻辑在国内混合交通场景中表现僵化，如对电动车突然横穿采取急刹而非预判性减速等，导致了较高的接管率。

智驾并非必需品，好用的智驾才是普通消费者的刚需，要从够用走向好用，毫无疑问首先要根据中国的路况，为中国消费者量身打造的智驾技术。

对此，岚图梦想家在央视的直播活动中，已展示了其全场景、全流程的高度智能化驾驶能力。

作为首款搭载192线数激光雷达、华为乾崑智驾ADS 3.0系统的MPV，岚图梦想家以35万级价格带打破了高阶智驾的门槛，实现了从地库召唤车辆到闸机通行，再到公路上的平稳行驶、至最终的精准停车。“全程不扣分”，只是岚图梦想家与华为乾崑智驾ADS 3.0系统的基操。

不单能够根据路况进行具体分析，在满足用户个人习惯上，岚图也是行业内的佼佼者，如岚图高阶智驾包开通率高达94%，智驾里程突破1058万公里，城区高阶智驾里程达到244万公里，甚至有用户单日智驾里程“飙”至2097公里。

这意味着岚图的智驾功能在个性化方面经受住了严苛的考验，岚图的智驾功能也正成为用户的“刚需”，造就了“越开越爱开”的智驾标杆实力。

在千万公里智驾历程中，岚图智驾极低的事故发生率，也印证出了安全，才是智驾的第一要素。

懂路况、懂中国用户、懂安全的智驾，才是好用的智驾。

对此，岚图汽车CEO卢放在直播中表达了鲜明观点：“智驾好不好，不能光看是硬件的数量和软件的版本，让用户觉得好用、敢用、易用、爱用，才是好智驾的唯一标准”。

特斯拉FSD的到来，从积极的层面上看，也进一步拨开了智驾的“迷雾”，让消费者更清晰地看到了智驾不以“先后”论成败，而是以“真实”论英雄。

岚图的脱颖而出，也并非是靠友商衬托，而是源于其与华为的强强联合，共同推动真实高阶智驾需求的落地，深耕中国智驾的未来。

2、ALL IN智能，智架+智驾

“智驾元年”的出现以及“智驾”风口的到来，鼓动了“全民智驾”热潮的出现，从目前的国内主流车企去看，在L2级别的辅助驾驶上几乎完成了商业化落地，用能力为车辆配备相关配置。

正如上文所述，“够用”不等于“好用”，对于智驾的聚焦不能停留在配置层面，更应当从实际体验的角度出发，围绕路况、习惯以及安全三大方面进行考量，对智驾作出综合性的判断。

需要重视的是，“好用”的三大要素将是一个持续进化的过程，这最终会呈现在企业与时俱进的技术研发以及创新突破能力上。

对此，岚图汽车CEO卢放在公开场合表示：“岚图将All in智能化”。

一方面，这呈现在岚图与华为在智能技术上的深入探索与合作，两者在打通“智驾+智架”，实现软硬件的强强联合上达成了共识，并有望带来新的合作模式；

另一方面，则表现在岚图坚持“自研”与“合作”两条腿走路的技术策略，持续匹配高段位的队友以及高强度的市场竞争。

从前者来看，早在去年就有关于“真智能”与“伪智能”的争议，“真智能”的核心观点在于整车智能，即以架构打造智能化的中枢系统，以高度协作的智能座舱、智能驾驶与智能交互等，共同构建整车的智能化水平，相当于大脑、五脏与四肢的协同，进一步提升车辆在智能化的潜力与实力，并带来快速迭代的优势。

岚图与华为共同致力于打通“智驾+智架”，本质上看是朝着“整车智能”方向而发力，目前，目前岚图已推出自研ESSA智能原生硬件架构体系，且即将更新到2.0阶段，而在智驾方面，则有覆盖智能驾驶、智能座舱的华为技术作为支撑，两者不断深化的合作，将实现技术在整车中得到更完善的应用与落地。

基于“ESSA+华为”的技术路线，岚图与华为或将开辟出全新的合作模式，改变技术导入或配置供应等相对孤立的生态系统，以更深入的协作方式推动产品定义、生产制造、成本改善以及技术创新等方面的升级，这种新的合作模式有望输入东风体系及其他品牌。

对于“自研”与“合作”两条腿走路，则重点体现在岚图正不断提升自研能力，通过更强的技术实力加速落地与华为的合作成果。

譬如，岚图汽车自去年开始就不断围绕最关键的“人才”发力AI，仅在2024年，岚图汽车智能化岗位就已入职近1000人，开年后岚图正扩大招聘规模，智能驾驶、智能座舱、AI数字化等领域成为招聘重点，人数超500人。

其中，不少员工曾供职于特斯拉、理想、小鹏等企业。

这不单呈现出了岚图ALL IN AI的决心，还表现出了技术人才对于岚图的关注与青睐，以及对岚图未来预期的看好，双方更接近于双向的选择。

综上，岚图与华为将不断通过“智架+智驾”的技术路线，以及双方的紧密联合，持续带来“懂用户、懂中国路况、安全可靠”的智驾技术，巩固双方在智能化上尤其是AI领域的技术优势。

面对更激烈的市场竞争，双方的合作也有望创造出首批量产L3级别中国车，并通过技术的领先性以及深化合作带来的全链条创新能力，造就“良币驱逐劣币”的竞争格局。