作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为奇瑞瑞虎8系列的最新产品，瑞虎8L采用更加时尚精致的设计元素，配备丰富的智能网联功能，并且搭载了奇瑞全自研的鲲鹏2.0TGDI发动机+8AT变速箱，提供多样化的驾驶模式，覆盖更广泛的使用场景。据数据显示，截至发稿，2024款奇瑞瑞虎8L自上市以来累计投诉量为42宗，短期内口碑表现相对稳定。那么，2024款奇瑞瑞虎8L能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款奇瑞瑞虎8L。

01丨 客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款奇瑞瑞虎8L全车所有部位的缝隙均值控制在4mm以内，并且车身两侧缝隙均匀度表现不错，工艺水平可圈可点。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024款奇瑞瑞虎8L整车漆膜平均厚度约为112.6μm，在测试过的车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，前翼子板、后备厢盖和车顶的漆膜厚度略低于其他部位，整车漆膜厚度表现尚可，但喷涂均匀性依然存在提升空间。

在静态噪声测试环节，2024款奇瑞瑞虎8L在静止状态下车内实测噪声值为31.4dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为39.5dB、49.9dB和55.7dB，整体表现属于同级别车型平均水平。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款奇瑞瑞虎8L的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为70.7dB，成绩在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2024款奇瑞瑞虎8L方向盘处的振动数值高于前后排座椅。负载状态下，前排座椅的振动数值出现小幅升高，而方向盘和后排座椅的振动数值保持不变，体感较为明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款奇瑞瑞虎8L天窗可开启面积较大，提供出色的采光效果。评测车配备固铂EVOLUTION CTT系列轮胎，融合公路和越野性能，提供更出色的性能表现、驾驶舒适性和安全性，轮胎规格为245/50 R20。相对而言，后驻车雷达最近提示距离未达到同级别车型测试均值，另外前后方视野盲区较大，均有待优化。

02丨 主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2024款奇瑞瑞虎8L采用虎啸式仿生前脸设计，锋齿点阵中网搭配凌眸LED大灯，彰显出独特的自然力量美学。虎耳示廓灯集装饰性和功能性于一体，视觉效果出色。发动机舱盖采用双液压支撑杆设计，内部用料充足。不过，外后视镜调节功能位于中控屏内，操作便利性不及实体按键。

在内部感受评价中，2024款奇瑞瑞虎8L采用环抱式座舱设计，中控台布局简洁，驾驶模式和空调调节按键均位于中央通道区域，操作起来更加方便。相对而言，电子手刹位置比较独特，需要时间适应。用料方面，中控台采用大面积软性材质包裹，细节处还增加了金属装饰和钢琴烤漆点缀，提升了内饰的档次。

评测车采用5座布局，前后排乘坐空间均较为宽裕。功能方面，后排座椅支持靠背角度调节，可有效提升乘坐舒适性。车内储物方面，前排中央通道下方提供了开放式储物格，可放置大件物品。中央扶手箱容积较大，内部还设计了空调出风口，可作为冷暖箱使用。略显不足的是，后门板储物槽尺寸较小且深度较浅，实用性一般。

2024款奇瑞瑞虎8L全系搭载奇瑞自主研发的2.0T鲲鹏动力发动机，采用超高压直喷系统、鱼肚形进气道等多项先进技术，有效提升燃烧效率和动力性能。得益于出色的性能参数，车辆起步时动力响应迅速，轻点油门即可感受到强烈的推背感。中高速再加速时，动力输出依然强劲，能够满足不同路况条件下的超车需求。

评测车配备博世智能IPB制动系统，提供更快的响应速度和更稳的制动体验。实际使用过程中，无论是紧急制动还是日常驾驶中的制动操作，瑞虎8L都能迅速响应并平稳减速，给驾驶者带来充足的信心。

转向手感相对轻盈，保证日常驾驶的舒适性。此外，当驾驶者转动方向盘时，车辆能够迅速响应并精准调整方向，面对紧急情况时能够更加从容地应对，提升了行车的安全性。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架系统能够有效过滤路面颠簸，缓解车身俯仰程度。即便在经过减速带或不平整路面时，底盘能够迅速响应并充分吸收震动，保证乘坐舒适性。

评测车搭载L2级辅助驾驶系统，通过方向盘左侧的多功能按键开启。全速自适应巡航可实现自动跟车，并且加速和减速较为自然，跟车距离支持五档调节，不过最近档位与前车间距较大，城区行驶很容易被其他社会车辆加塞。

总结丨

综合以上各项测试结果得出结论，2024款奇瑞瑞虎8L在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜厚度表现可圈可点，不过漆膜喷涂均匀性、雷达间距控制以及前后方视野仍有待优化。在主观感受层面，仿生学设计彰显力量感，车内绝大多数功能按键布局也比较合理，同时充沛的动力和灵活的操控性也符合其家用SUV的定位。不足之处在于，外后视镜调节未配备实体按键，以及巡航系统跟车距离不合理等。综合来看，2024款奇瑞瑞虎8L的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。