我们独家了解到，比亚迪将在今年 3 月推出 1000V+5C 的快充平台，随后快速铺开、下放。这只是比亚迪在纯电领域的动作之一，今年下半年，比亚迪还有望发布集成度更高的纯电架构，预计会进一步提升电驱系统的集成度。

卷价格、卷智驾之后，比亚迪试图更快、更准的出招，掌握纯电市场的竞争节奏。但竞争对手接招的速度，似乎也在变快。

文|邢芮芳

编辑|冒诗阳

(ID:autopix)原创

01.

出牌速度变快

继今年 2 月发布 “全民智驾” 战略之后，纯电技术将是比亚迪的下一个出牌方向。

我们独家了解到，比亚迪传闻已久的 1000V 高压平台，将在今年 3 月中旬发布，新平台支持 5C 以上的超充。新技术发布之后，比亚迪会在多个层面重点部署，一是产品上更快实现快充的全面下放，二是大规模建设超充站。

补能效率的升级，是今年纯电车竞争的焦点之一。按照此前公布的计划，理想汽车的 i 系列会搭载 800V+5C，吉利系的极氪、领克和吉利银河，会在部分高端车型上落地 900V+5C。

这里面的 800V、900V 和 1000V 指的是电压，决定的是充电的功率；5C 是指可以承受 5 倍容量的充电电流，这决定的是充电电流的速度。按照此前理想汽车公布的数据，800V+5C 的纯电车充电 9 分半钟，可以实现相当于 400 公里以上续航的补能 。

5C 的实现路线上，比亚迪希望将充电电压做到更大。一位接近比亚迪工程院的负责人告诉我们，1000V 高压平台，除了充电功率可以比对手更高外，传播上能够比对手更吸睛，更利于占据用户心智。

除了技术领先，比亚迪还希望在超充产品的下放速度上领先对手，这是比亚迪过去几年中的一贯策略。

我们了解到，比亚迪 1000V 平台的产品有望在未来几个月推出，年内逐步下放到王朝等系列的高端车型上。相比之下，对手的 5C 产品要么更贵，要么集中上市的时间更晚。比如主要对手的 5C 超充产品，到今年 10 月后才会密集发布。

理想汽车判断 5C 超充的普及，会使纯电车型的市场竞争力进入关键转折点，因此曾计划去年完成 2000 座 5C 超充站的建设，为今年 i 系列多款纯电车型上市后能够打开市场做好准备。

比亚迪的判断似乎与理想相仿。过去几年中，比亚迪在推动充电桩的建设上较为谨慎，但从今年开始，比亚迪会参与大范围铺设超充桩，相关计划有望在本月中旬发布。

纯电技术是比亚迪今年战略升级的一项重心。我们独家了解到，除了 1000V 平台之外，比亚迪还在推进一项代号为 “BOX” 的纯电架构研发项目，目标是在现行的纯电架构基础上，进一步提高集成度。

比亚迪现行纯电架构为 2024 年 5 月 10 日正式发布的 e 平台 3.0 Evo，相比于 2021 年发布的 e 平台 3.0，e 平台 3.0 Evo 在集成度上的关键升级主要有两项，一是将刀片电池集成到车身结构之中，用电池包的上壳体替代了车身底板，即 CTB 架构；二是将智能升压模块、智能自加热模块等四个模块，集成到了电驱系统中，形成十二合一电驱，更高的集成度使得电驱系统的重量降低了 30%。

对于纯电车而言，提升电驱系统的集成度，会带来性能、成本、空间利用率甚至可靠性等多项关键指标的提升，因此一直是国内大车企的主攻方向之一。同样在去年上半年，比亚迪的主要对手吉利，发布了技术特点不同的十二合一电驱，与比亚迪的相比，两套电驱系统在各项性能参数上各有胜负。

我们了解到，比亚迪 “BOX” 项目的主要升级方向之一是电驱系统，会进一步提升集成度，从而提升能量的利用效率。

此外，提升纯电架构的集成度，是纯电车企的一个重要技术方向。除了比亚迪的 CTB 外，有代表性的还有特斯拉的 CTC 技术、小鹏的 CIB 技术和零跑的 CTC 技术等。单从集成度高低这一个维度上看，比亚迪 CTB 结构的集成度弱于特斯拉、小鹏，优于零跑。

02.

领先者策略

从 2023 年开始，比亚迪在竞争中逐步确立了一套领先者策略，利用总成本领先，每年至少在一个维度上率先出牌，巩固或扩大优势，打击规模不及自己的对手。

例如 2023 年比亚迪发布 “冠军版” 车型，将新能源车的起售价压到 10 万元，随后又在 2024 年初短短一个月左右的时间里，完成了王朝、海洋两个系列 20 多款车型 “冠军版” 的发布，几乎全系价格进一步降低 2 万元以上。

今年 2 月，比亚迪发布 “全民智驾” 战略，发布了 ABC 三套 “天神之眼” 高阶智驾方案，比亚迪旗下王朝、海洋全系车型将搭载，涉及约 21 款车型。最受关注的是，比亚迪 10 万级以上车型全系标配，10 万元以下车型做到大部分搭载。

▍比亚迪发布“全民智驾”战略

对于比亚迪 “天神之眼” 三套方案是否都能算得上真正的高阶智驾，行业中一直有不同声音存在，因为其中一些车型暂时只会具备高快领航的能力，并不支持城市领航或城区记忆领航。这意味着智驾只能在高速、城市环线等封闭道路上开启，无法在城内其他道路上使用。严格来说，城区 NOA 才是行业通常说的高阶智驾功能。

即便如此，比亚迪利用成本优势，将智驾功能下放到 10 万元以下，使得对手不得不跟进。吉利、长安、奇瑞等，都在为中低端车型开发智驾方案，一些方案希望做到在性价比或功能上限上超越比亚迪。

通过竞争策略，比亚迪在过去几年中主动进攻，不仅巩固了市场份额，也一定程度上掌握了国内新能源车的竞争节奏。不过，新能源汽车的技术方向趋于统一，比亚迪策略的效果开始降低。

一位头部车企技术策略的负责人告诉我们，早在对手策略推出前至少半年，头部车企大部分都能得到消息，并开始准备应对方案。这些车企除了能从供应链得到消息外，基于在研的技术方向也能大致得到判断。

这使得吉利、奇瑞、长安等体量的车企，虽然吃力，但都能跟上。相较于这些车企，理想、小鹏等新势力，则是在另一个层面展开竞争。比如智能化上，理想、小鹏等已落地 “端到端” 智驾方案，并快速迭代。

未来一段时间中，比亚迪仍然会保持总成本领先的竞争策略，但是否能持续快速、精准的出招，并有效打击对手，将是一项考验。

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