在2024年的汽车市场中，小鹏汽车以总计190,068辆的新车交付量展现了其市场影响力。尤为引人注目的是，小鹏MONA M03作为新晋成员，全年交付量突破5万辆大关，而小鹏P7+也达到了1.8万辆的佳绩。然而，这一年的销售曲线却显得颇为波折。

上半年，小鹏的累计交付量仅为5.2万辆，但在最后三个月内，销量激增，达到了9万多辆，实现了戏剧性的逆转。这一系列表现预示着，小鹏将更多的希望寄托在了2025年。

步入2025年，小鹏汽车迎来了产品大年，预计推出包括小鹏G7、小鹏G01（内部代号）、新款小鹏G6、新款小鹏G9、新款小鹏X9、小鹏E29（内部代号）以及小鹏汇天陆地航母在内的7款新车及改款车型。其中，小鹏E29被视为小鹏P7i的换代车型，而小鹏汇天陆地航母则在CES 2025上完成了海外首秀，预计将于年底正式上市。作为一款售价高达200万元的飞行汽车，它更多承载的是品牌象征意义。

在众多新车中，小鹏G7和小鹏G01尤为引人注目。小鹏G7作为一款全新中型SUV，预计售价在25万元左右，有望在4月至5月间上市。小鹏汽车高层对其寄予厚望，称其为“25万级最能打的SUV”，空间宽敞、AI配置全面，是家庭用户的理想选择。而小鹏G01则是小鹏的首款增程车型，基于G9开发，定位为C+级6座SUV，预计于10月上市，长度达到5100mm，宽度为2000mm，搭载了多项先进技术，纯电续航达430km，综合续航更是高达1400km。

对于小鹏而言，2025年的销售目标设定为35万辆。自去年12月以来，小鹏周销量稳定在7000+水平，加之今年庞大的新车阵容加入，完成这一目标似乎并非难事。尤其是小鹏G01，若能在10月如期上市，无疑将为小鹏的年终业绩增添重要砝码。

然而，销量增长并非小鹏面临的唯一挑战。尽管2024年前三季度毛利率达到14.22%，创历史新高，但这主要得益于与大众的合作带来的技术研发服务收入，而非汽车销售本身的盈利能力。扣除这部分收入后，小鹏整体毛利率仅为约2.7%，与2023年相比并无显著改观。小鹏Mona M03作为销量主力，其成功在于智能化与产品定位之间的高性价比，但这同时也限制了小鹏的盈利空间。

为了摆脱这一困境，小鹏将重心放在了25万元以上的车型上，以期在销量与利润之间找到最佳平衡点。小鹏G7和小鹏G01正是这一战略的重要布局。这两款车型不仅位于这一价格区间，而且拥有更广阔的智能化发挥空间。小鹏有意通过这两款车型来填平由Mona M03带来的价值洼地，从而推动整体毛利率的提升。

随着市场竞争的日益激烈，小鹏汽车正面临着前所未有的挑战与机遇。唯有不断创新、精准布局，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。