近期，上汽大众在途昂Pro上全球首发了第五代EA888，这不仅是传统燃油技术的一次重大突破，更是对当前汽车行业发展路径的一次深刻思考，引发了业内外对燃油车与新能源车未来关系的广泛讨论。

在新能源高歌猛进的当下，持续投入内燃机研发的意义是什么？答案很清晰——很有必要，因为市场需要、用户需要。燃油车依然有广大的用户需求及市场基础。

为什么第五代EA888

更强、更省？

从技术角度来看，第五代EA888堪称地表最强，新引擎在进气、燃油喷射、油气混合、燃烧做功及排放控制等关键环节实现了全面革新。

可变截面涡轮增压器(VTG)的加入，使得发动机在低转速下就能迅速爆发强劲动力，最大功率达到252马力，最大扭矩400牛·米，百公里加速仅需7.6秒。而500bar超高压燃油系统的运用，则进一步提升了燃油的雾化效果，油气混合几乎完全燃烧，在保证动力性的前提下最大化燃烧完全度并控制排放，排放物远远低于国六法规的限值。

第五代EA888带来更强动力的同时，能耗还相比同级产品降低了10%，首搭车型途昂Pro的WLTC工况油耗下探至8.35L/100km的出色水平。因此，在中国内燃机工业协会内燃机产品能效评估中，第五代EA888发动机被评为“1级能效产品”。

概括来说，第五代EA888变强了，也更省更静了，燃油车用户无须在驾驶乐趣与用车成本间做出妥协。

看到油车用户需求

互联网文化充斥车圈的当下，新能源的流量持续攀升，许多车企选择选择ALL IN 新能源。然而，2024年，国内汽车市场的燃油车销量已连续5个月环比增长，尤其在今年1月份燃油车在新车市场的份额再度回升到接近六成，在B级轿车、SUV市场，燃油车依然是市场主力。

可见燃油车在当前仍然具有不可替代性，成熟可靠就是其最大的标签。燃油车不仅技术成熟，行驶场景无限制、全生命周期的用车成本也更低。对于一些用户来说，燃油车直观的机械反馈和驾驶愉悦感无法被任何智能科技取代。

上汽大众总经理陶海龙曾表示：“作为一个用户型企业，上汽大众将持续不断地为消费者提供超越期待、充满惊喜的产品。”基于对燃油车用户需求的洞察，上汽大众并没有像友商们那样all in新能源，而是坚持精进燃油车产品力，并提出“油电同智”理念。

2024年，途观L Pro和帕萨特Pro两款重磅新车，带着全新智能车机和大疆智驾登场，一举刷新了油车的智能天花板。

从之前的EA211 1.5T EVO II发动机，到今年第五代EA888发动机，上汽大众还在持续夯实燃油车核心实力。尤其是在途昂PRO上全球首发第五代EA888的动作，更能看到上汽大众让中国用户享受了全球顶级的内燃机技术的决心。

让油电协同发展

上汽大众坚持“油电同智、油电共进”的策略，在转型的道路上步伐稳健。2024年，上汽大众ID.家族销量突破13万辆，月均销量破万创纪录。同时，上汽大众燃油车市占率超过8%，今年1月进一步提升到10%。

正如陶海龙所说：“让市场去选择，让消费者去选择，这是对市场的尊重，也是对消费者的尊重。”

值得注意的是，除了对销量的贡献，内燃机科技对车企未来的技术、产品演进中扮演重要的角色。一方面，随着新材料、新工艺的应用，内燃机技术仍在不断提升，能耗和排放都会越来越低，贸然放弃内燃机技术并不可取。基于此，除了大众之外，奔驰、Stellantis、丰田都已经表示会继续研发内燃机技术，内燃机技术的上限还会继续提高。

另一方面，内燃机技术可以和新能源技术深度融合。近年来，混动、增程技术在中国车市异军突起，它们仍然依赖内燃机技术。因此，不少没有相关技术储备的新势力车企只能外部采购发动机，而技术成熟的传统车企则是使用自己的发动机。

根据产品规划，未来两年上汽大众也会加速推进混动、增程产品的落地，而强大的内燃机技术储备将成为上汽大众最强的技术底牌。

2024年，搭载发动机的车型（纯燃油车、混动、增程）市占率仍然高达74%，内燃机仍然是汽车市场的主流，任何一个有决心有见地的车企，都应该把内燃机技术掌握在自己手中。而第五代EA888的到来，意味着上汽大众又一次掌握了内燃机技术迭代的主动权。