进入2025年，中国车市的竞争依然在继续，而且强度丝毫没有减弱。此前，价格战主要以直接降价为核心策略。虽然短期内效果显著，但随之而来的却是一系列负面连锁反应。从车企的角度来看，这种降价模式让企业陷入了“赔本赚吆喝”的恶性循环。与此同时，消费者对市场的不确定性加剧，持币观望的情绪愈发浓厚。而那些在降价前购车的车主则陷入了“背刺”的尴尬境地，进一步削弱了市场信心。

2025年，情况发生了改变。比如比亚迪推出了智驾平权，把高阶智驾下放到7万元的海鸥上，引发了一众对手纷纷跟进。同时，价格战方面，各家车企也不再像以前只盯着明面上的降价，而是把精力放在了金融政策方面，比如大部分车企都喜欢用的5年零息。

从新势力品牌如小鹏、蔚来、阿维塔，到传统燃油车代表广汽丰田，甚至超豪华品牌玛莎拉蒂，都纷纷加入"0息购车"的阵营。这也将重塑着消费者的购车体验和市场竞争格局。

零息政策成主流

免息买车这件事，并不新鲜。此前，燃油车时代就出现过。只不过当时针对的是滞销车型或者库存车型。尤其是在车型换代、新车型上市或销售淡季等时期，车企用这一招刺激消费者购买，降低库存成本和资金占用。

以前还是特殊手段，现在则变成了主流模式。春节过后，蔚来、鸿蒙智行、智己、阿维塔、小鹏等品牌都推出了金融优惠政策。蔚来宣布2月1～28日期间，用户可享首付20％起、5年0息金融方案，手续费全免，还能获得1万元选装基金、5年NOP＋免费使用权等优惠；鸿蒙智行宣布针对智界新S7推出限时金融政策，包括3年0息和5年低息的金融方案，首付金额低至7.98万元起；小鹏更是上线了5年0息0首付政策，覆盖了多款热门车型，贴息金额高达5.7万元。

传统车企方面，广汽丰田针对其旗下热门车型锋兰达和威兰达推出重磅促销政策，实施"一口价"销售模式，同时配套推出"0首付、0利息"的金融购车方案，为消费者提供更加灵活便捷的购车选择；甚至，玛莎拉蒂Grecale也推出“0息”礼遇，5年0首付0利率起，还包括全额车辆购置税权益、配件补贴及5年质保等服务。

之所以有如此多的品牌在2025年集中推出零息的金融购车措施，特斯拉是始作俑者。2024年，特斯拉在中国市场推出限时"0利息"分期购车优惠政策，用户可选择最长3年0息或5年超低息方案。若参与官方置换活动，更可享受最长5年0息或更优惠的超低息政策。值得一提的是，旧车残值抵扣首付后，用户甚至可实现"0首付0利息"购车，大幅降低购车门槛。

数据显示，去年7月Model Y销量达3.6万辆，到了12月，特斯拉国内销量更攀升至8.3万辆，环比增长12.8%，同比增长8.8%，创下历史新高。也正是因为如此，5年0息购车活动最终延期至去年12月31日。

大家购车仍需理性

接下来，我们就大致计算一下，5年零息能省下多少钱？

以一款售价30万元的车型为例，计算五年零息政策能为消费者节省的金额，需要考虑以下因素：

贷款利率：假设五年期汽车贷款的年利率为5%（具体利率因银行和地区而异），那么五年总利率为25%；

贷款本金：假设消费者贷款30万元，首付为0元（即全额贷款）；

利息计算：五年总利息=贷款本金×总利率=30万元×25%=7.5万元。

也就是说，在五年零息政策下，消费者无需支付利息，因此节省的金额即为原本需要支付的利息，即7.5万元。而且零息政策还可能降低月供压力，进一步减轻消费者的财务负担。

站在消费者的角度来看，0息购车相当于省下了这7.5万元的支出。就相当于车企让利了，变相降价，只不过这种方式更隐晦，不会干扰品牌的价格体系，而且当销量上涨之后，车企也可以根据实际情况随时叫停。

车企如此大动干戈，原因和去年的价格战一样，无非是迫于市场竞争白热化的压力。在一定程度上会刺激一波消费。某种意义上说，这就相当于是降价了。只不过在效果上，零息政策和明着降价有着巨大的差别。后者，降下去的车价很难再提升上来；而前者维持住了价格水平、吸引了消费者，操作方式也更灵活，更容易掌控细节，把握节奏。

从长期来看，任何一家车企最终目的是要盈利，这块让步了，必然要在另外一个领域把钱赚回来。就像马斯克此前曾说，他不想通过靠卖车赚钱，而是靠软件赚钱。但是这需要一个前提，那就是足够大的规模生产和优化供应链来降低成本，才实现卖车零利润。但是马斯克要从其他层面赚钱。用我们常说的一句话就是，天下没有白吃的午餐，如果有，那也是暗中早就标好了价格。

所以，我们看到一些降价新闻，还有所谓的加量不加价，不是说车企大发善心，而是它肯定有钱可赚。或许不是在现在，而是在将来，或者其它我们消费者想象不到的方面。

所以，大家买车要理性思考。如果确实是刚需，自己的预算也够，那就选择一款符合自身实际用途的车辆，新能源也好，燃油车也好，趁着现在优惠力度大，下手不亏。如果说，大家买车是因为听了车企宣传而冲动消费，那就大可不必。