文 | 财观二姐

近日，京东在外卖行业放置了一个“福利炸弹”。

炸出了全网的好评，京东通过主动为外卖小哥缴纳社保，抬高了行业标杆，美团与饿了么随后也纷纷跟进。

其实在外卖小哥得到行业福利的同时，二姐不免想到，如今铁人三项运动：快递员、外卖员、网约车司机，好像就差网约车司机没有社保了，还处于“原始部落”时代。

这压力难免传导到行业龙头滴滴身上了，毕竟能力越大，责任越大。所以，滴滴会不会选择响应京东的号角，为推动行业发展迈出这关键的一步呢？

外卖小哥与滴滴司机，为何同人不同命？

无论是外卖小哥还是网约车司机，都需要强大的体力和耐力，一个是城市“骑士”，一个是城市的“摆渡人”，更多的是，一个个撑起家庭的顶梁柱。

这些人是社会的辛苦劳动者，得到良好的保障是理所当然的，也是社会与行业进步的表现。

而且二者所处的商业模式也高度相似，都是基于平台的共享经济模式，收入也都与绩效挂钩，也都属于灵活就业群体，甚至客户端的评价体系都极为相似。

如今外卖小哥逐步走向稳健的康庄大道，为何网约车司机却“同人不同命”？

可能因为外卖小哥整天风里来，雨里去，更容易被大众所熟知与心疼，网约车司机整天坐在车里，每天开个车，风刮不到，雨淋不到，好像很悠闲，其实背后的心酸，车外人看不见罢了。

前几天，二姐乘坐滴滴打车，由于外卖小哥福利提高了，我便好奇地询问了关于滴滴司机的情况。

司机自述说，“我一天开12个小时，才能赚到差不多的收入，其实累不累无所谓，最担心的是，现在年纪大了，怕生病，生了病又没保障，老了也不知道咋办，京东外卖的事儿一出，我也正考虑跑不跑外卖”。

听到这，我觉得还是“打工人最能体会打工人的心酸”。

其实按理来说，开12个小时的滴滴，生活理应取得不错的回报，但为何这么卷了，还是如此拼命呢？

一是开车的司机大都是中年人，上有老，下有小，处于生活压力顶峰期，而自己已经没有太多的选择了。

二是这后面也与行业竞争及滴滴平台情况有关。

自从网约车平台出现，行业内卷就没停过，在平台竞争激烈时，滴滴为了获客，需要更多的特惠快车，而滴滴司机拉特惠快车，赚取的利润可以说是微乎其微，不做特惠快车，接到的订单又很少，可以说是处于两难境地。

而且滴滴的抽佣也不少，滴滴前年曾表示，2023年以来，每月服务市场超过30小时的司机，月均抽成比例为13%，其中五成以上的司机月均抽佣低于15%，九成以上的低于20%。

不过也有人质疑滴滴实际的抽佣比例要比这数据高，据海报新闻于2024年实地调查，一些网约车司机表示“实际抽成情况高于月均抽成13%”，而且特惠快车抽成比例甚至高达27%-29%。

在滴滴司机们喊苦的同时，滴滴在去年可没少淘金。

在2024年前三季度，滴滴营收1538.85亿元，同比增长了7.6%，净利润为26.11亿元。

在第三季度总交易额为1009亿元，同比上涨了13.1%，最可喜的是，国际业务得到迅猛的发展，订单量达到了9.35亿单，国际业务总交易额为228亿元，上涨了33.4%。

不仅在中国实现高额盈利，在海外也表现出了强劲的发展劲头。

滴滴一路走来并不容易，从连年亏损，到APP被叫停，同行大肆抢占市场份额，如今终于“媳妇熬成婆”，转亏为盈，依然独占鳌头，甚至要成为全球网约车巨头。

如今稳固行业地位龙头的滴滴，是不是也要承担更多的社会责任呢？

据人民网报道，国家统计局显示，2023年我国灵活就业人口规模为2亿人，建立和完善灵活就业人员参保机制是国家重要部署。

要说灵活就业市场规模，滴滴也一直占据着大头，滴滴出行的联合创始人兼总裁柳青曾说过，“滴滴已经是全球最大的灵活就业平台”。

如今京东美团打了个样，滴滴作为网约车中的“美团”，是不是也应作出一份努力？别忘了，滴滴能够成功，背后离不开每一位早出晚归的司机们，此前，滴滴连年亏损，不为司机缴纳社保，都可以理解，如今赚钱了，滴滴能不能效仿京东，不辜负每一个兄弟的期待呢？

京东打响平台价值观战争第一枪，滴滴是否要响应？

其实，滴滴并非没有为司机收益保障做出过努力，滴滴曾推出“橙意保障计划”，也为司机提供“无单赔”及“长单取消补偿派”等补贴措施，以此平衡司机的收入。

在去年“滴滴司机节”上，滴滴网约车平台公司CEO、司机生态发展委员会主任孙枢说过：“我们会持续努力，让每一位滴滴师傅都有钱赚、有保障、不憋屈、受尊重，这是支撑我们努力改进的动力和目标，也是我们身上的责任”。

滴滴的确做了很多，从法律上来讲，滴滴不为司机们缴纳社保也没有任何问题。

可如今行业标准正在水涨船高，滴滴作为行业龙头，是不是也应该做出更多的行动，紧跟潮流，为广大司机们交上社保，进一步提高他们的保障，完成对司机们承诺的“有保障”目标呢？

其实，从行业竞争来看，滴滴为司机们缴纳社保也有好处。

京东为外卖员缴纳五险一金，其实是打响了互联网平台价值观战争的第一枪。

过去的互联网平台，通过吸引用户流量进行攻城略地，如今互联网行业各个领域巨头基本出现，通过掌握用户习惯牢守着自己的流量据点，往常的引流方式已经难以撬动用户流量，京东此次可谓出奇致胜，通过给外卖员交社保，用正道成功的力量，把京东外卖流量入口放在用户心里，起到了四两拨千斤的作用。

这其实也给了许多互联网平台一个参考案例，未来如果有其他大厂想要介入网约车市场，会不会效仿京东呢？如果竞争对手率先这样做，滴滴恐怕也是首当其冲。

相反，如果滴滴响应京东开得这一枪，虽然企业运营成本提高了，但是进一步提高了行业准入门槛，加固了企业的护城河，外来者要想插手这个行业，需要有更多的考虑，同时，这也成为了与同行竞争的筹码。

从司机与用户关系角度来看，不是所有的司机都有着良好的收益，司机的权益保障不够好，心里情绪难免大，也就很难为用户提供更好的服务，而且对于跑车产生亏损的司机来说，甚至可能会发生一些对用户的恶意行为。

在2023年，一名滴滴司机因13元的费用与用户发生纠纷，被用户投诉，滴滴平台要求司机返还费用，并扣除其服务分，后来人工客服发现存在误扣情况，退还了费用，不过滴滴客服发现司机表达了威胁他人的言论，对其进行了处罚，司机一度情绪崩溃，发生砸车行为。

以小见大地说，这其实是滴滴司机权益未能得到很好保障的缩影，这件事本身就是20元以内的事，事情之所以能发展到这种地步，那就是，这些小钱是压死骆驼的最后一根稻草，平台规则的惩罚导致了司机的情绪进一步爆发。

司机权益不能得到很好的保障也不是个例，根据黑猫投诉搜索滴滴，有着216689条搜索结果，其中大部分都是司机作为受害者一方进行投诉。

当然，黑猫投诉作为第三方匿名投诉平台，真实性有待商榷。

不过，每发生此类事件，既不利于用户心智维护，也不利于司机对平台的忠诚度，对自己的平台形象也会有所受损。

所以滴滴如今盈利，也是时候进一步保障司机的权益了，借助这股京东带来的东风，为更多司机们缴上社保，缓和平台与司机之间的矛盾，重新端好司机与用户之间的这碗水。

长期来看，为司机交社保，其实也是为自己平台形象提供了安全保障，更是对滴滴长期主义发展的价值投资。

可能滴滴也有其他方面的顾虑，一直没有行动，那就是自己的网约车司机太多了，无法完全照料到全部司机，据最新的数据，截止2024年9月30日，全国网约车驾驶员证数量大约在734万本，滴滴作为行业龙头，占据市场份额70%以上，其按这个数据来讲也理应有几百万滴滴司机大军。

直接为所有人交社保并不现实，但京东、美团们的作业或许能抄抄，对全职及稳定兼职的为其缴纳五险一金，为兼职的提供意外保险和健康医疗保险，再不济，降低标准，对拉单积极且稳定的司机上缴，至少想对策让司机们觉得生活有个盼头，也让“铁人三项”运动彻底变成一项有温度的运动。