超越钟睒睒和张一鸣，雷军成了中国的新首富。

最近一段时间小米股票疯涨，总市值一度突破1.4万亿港元（截稿时间小米市值为1.33亿港元），拥有小米集团24.2%股票的雷军，身价也跟着水涨船高。

在雷军向首富位置迈进的过程中，手机和新能源汽车业务起到了关键作用，小米SU7 2024年交付高达13.5万辆，远超小米的预期，让小米汽车在极短时间内成长为与鸿蒙智行、理想、小鹏并列的头部造车新势力。但小米前进的步伐不会就此停下，逐渐崛起的机器人行业或将成为小米股价、市值持续提高的新助力。

（图源：小米）

车企跨界进入机器人行业并不少见，比亚迪、特斯拉、小鹏等新能源汽车巨头，已纷纷入场。小米在官宣进军新能源汽车行业不到半年时间，小米SU7仍处于早期研发阶段之时，就推出了第一代机器人CyberDog（铁蛋）。

在机器人技术及相关供应链逐渐成熟，行业向新阶段迈进的今天，沉寂了不短时间的小米机器人，也将加速跟上时代。

冲向机器人，小米版图再扩大

2021年8月10日，小米MIX系列最后一代产品MIX 4发布会的末尾，雷军带来了小米第一款四足机器人CyberDog。这款机器人整机重量为14kg，最大负载3kg，电机最大扭矩32N·m，配备了11颗高精度传感器、21TOPS算力芯片、128GB SSD，支持手机、手机+遥控器、语音三种控制方法。

作为小米的工程探索版机器人，CyberDog算不上优秀，尤其是额定容量112.3Wh的电池，仅能为其提供约1小时的续航，充电时间却长达160分钟。除了充当宠物外，CyberDog最大的用处或许就是作为智能家居控制中枢，语音控制家中的智能家居设备。

（图源：小米）

两年之后的2023年8月14日，小米推出了CyberDog迭代产品CyberDog 2。该机器人重量降低至8.9kg，最大负载下滑至1kg，峰值扭矩密度为37.85N·m/kg，芯片算力依然为21TOPS，还配备了16GB eMMC 5.1和32GBClass 10 工业级SD，传感器和控制方案也没有太大变化。

CyberDog 2最大的提升在于续航方面，额定容量97.2Wh的电池，可为其提供90分钟续航时间，充电时间也缩短到90分钟。

（图源：小米）

严格来说，CyberDog 2的升级十分有限，部分配置甚至出现了倒退。负载能力从3kg降低至1kg，且续航提升不明显，让CyberDog 2更像机器宠物+智能音箱了。

究其原因，四足机器人无法实现「抓握」操作，工作能力受限，充当早教机、导盲犬、智能音箱、家用监控摄像头、机械宠物，才是四足机器人在C端场景的本职工作。若要用机器人执行更复杂的任务，还要看两足机器人（人形机器人）。

2022年8月11日，在CyberDog诞生一年后，小米就发布了首款全尺寸人形仿生机器人CyberONe（铁大）。这款机器人身高177cm，体重52kg，最大峰值扭矩300N·m，峰值扭矩密度96N·m/kg，具备强大的情绪感知能力，能够辨别85种环境语义、45种人类情绪。

（图源：小米）

三年多时间，小米连续推出了三款机器人，可见对于机器人业务十分上心。然而机器人虽为新兴行业，竞争却极为激烈，不仅有众多车企跨行入场，还有许多新势力企业，宇树科技这个巨头更是矗立在前。小米机器人能否如新能源汽车一般杀出重围，仅靠小米品牌的影响力肯定不够，实力才是关键。

小米要靠实力挑战宇树科技？

前段时间，财联社报道称小米、小鹏、蔚来等多家车企供应链宣布切入机器人领域，随后小米机器人更是频频曝出新消息，例如国家知识产权局接连公开了小米机器人技术有限公司申请的多项发明专利。

（图源：爱企查截图）

借助国内成熟的供应链体系，小米哪怕只做组装厂，也能生产出机器人。可对于想要成为行业巨头的企业而言，必须通过技术自研强化自身。开发出的技术不仅可以提高机器人的生产力、当作卖点宣传，还能降低成本。

汽车与机器人在AI感知、决策方面有诸多相通之处，借助在汽车领域积攒的技术，小米机器人的开发成本能够显著降低，这也是大量车企涌入机器人行业的原因之一。毕竟在自动驾驶时代，汽车本质上就是四轮机器人。

价格是影响C端消费者购买意愿的重要因素，行业领导者宇树科技一位负责人日前表示，一万元左右的四足机器人对于消费者而言还是太贵了，会把产品降低到三四千元。小米手机和智能家居设备素以性价比闻名，但机器人行业根基尚浅，急需更多关键软硬件自研自产，降低采购成本，从而与宇树科技这种行业巨头竞争。

至于困扰机器人企业的量产问题，对于小米而言很容易解决。早在2024年6月4日，北京小米机器人技术有限公司就宣布乔迁至北京亦庄小米汽车工厂。

值得一提的是，北京亦庄不但有小米汽车工厂，还有国内首家省级人形机器人创新中心——北京人形机器人创新中心有限公司，且小米拥有该中心28.5%的股权，北京亦庄机器人科技产业发展有限公司持有该中心14.2%的股份。

考虑到小米机器人技术尚不成熟，价格暂时也难以压缩到消费者可以接受的范围，大概率也要效仿特斯拉、小鹏，让人形机器人先到汽车生产线「打螺丝」。亦庄不但有小米的生产车间、工人，还有其控股的技术研发公司，既能在引入设备后快速实现机器人量产，还能在生产完成后快速拉到汽车生产线进行测试和提供价值，可谓是万事俱备。

（图源：小米）

小米并未像进军汽车行业一样，大肆宣传在机器人领域的部署，各类投资和技术研发悄然进行，已取得了不少技术专利，还与蓝思科技、全志科技、弘信电子等众多供应链企业达成了合作，为机器人量产落地打好了基础。

过去数十年间，全球范围内关于机器人的研究从未停止，但因相关技术不成熟，量产始终是难题。从最近两年全球机器人行业的风向不难看出，机器人距离大规模量产越来越近，2025年很可能成为中国机器人元年，我们有望见到更多企业的机器人产品量产，机器人普及的时代即将到来。

机器人爆发，小米能否再度成为破局者？

2024年中期NVIDIA CEO黄仁勋在采访中表示，机器人技术将在2-3年内取得重大突破，未来会像今天的汽车一样普及。马斯克则回应称，机器人的普及度会是汽车的十倍。

的确，汽车的意义在于方便出行，可中国公共交通极为发达，身处城市中的人不买车也没什么问题，反而是停车难困扰了无数车主，许多平时开车较少的司机，还常被调侃「一年两箱油」。机器人拥有无限潜力，B端场景可代替工人完成许多高难度或具有危险性的工作，C端场景则可以帮助我们处理各类生活琐事，让我们有更多时间去享受生活。

机器人在C端市场得到消费者认可的前提，则是足够实惠的价格。小米在性价比领域经验丰富，或许可以利用在机器人、汽车行业积累的技术，搭配供应链的布局，以及对消费者需求的把控，开发出价格和功能更符合我们要求的机器人产品。

（图源：小米）

不过在产品面向C端大规模量产落地之前，小米机器人也会像特斯拉、小鹏一样，先在汽车生产线上打螺丝，以对产品进行检验和测试，并持续完善机器人的设计。

当然，即便是在互联网上热度极高的小米，能否在机器人行业成长为头部企业依然充满不确定性。小鹏、蔚来、比亚迪、华为（与赛力斯合作）、理想（即将进入机器人行业）等品牌，每一个都人气不低，在汽车领域也颇有建树，更何况还有宇树科技、埃斯顿、优必选等头部机器人企业。

与新能源汽车行业相同，机器人行业从稚嫩走向成熟，难免会有大量企业掉队。小米集团的资金支持，是小米机器人的最大底气，相信在机器人时代走进千家万户的一天，小米会给我们惊喜。

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