固态电池，一直是这几年的风口，被誉为“下一代电池技术”，动力电池的终极答案，但是因为种种原因，固态电池距离量产还有一段时间，因此车企又推出了半固态电池的概念，也就是，电解液保留一定的液体，介于液态锂离子电池和固态电池之间的产品。

先问大家一个问题，目前市面上已经量产的搭载半固态电池的车型，有哪几款？答案是迄今为止只有一款。

最先提出要上半固态电池的是蔚来ET7，2020 NIO Day上，蔚来宣称将在2022年量产“半固态电池”，150kWh的电池容量可以让ET7实现1000km续航。2020 NIO Day上，蔚来宣称将在2022年量产“半固态电池”，150kWh的电池容量可以让ET7实现1000km续航。但是迄今为止，这款电池没有搭载在ET7上，不过，在部分的换电站，据说已经有这种电池可以换了。

另外，智己L6在去年5月份上市的时候，就已经推出了搭载“光年”半固态电池的智己L6 Max光年版，官方指导价为34.59万元，此前透露预计10月份开始交付。但是这款动力电池的版本虽然出现在了工信部的名单上，但是却至今没有上市。

实际上，岚图追光是业内第一个，将固态电池搭载在市售车型上的，号称业界首个量产半固态电池。不过有一点比较奇怪，明明半固态电池量产是一个重要的产品亮点，但岚图却并没有把搭载半固态电池当做宣传的重点，而是简单几句话就带过去了。原因就是，这款半固态电池的表现，确实不算好。

先看电池容量，很多人下意识觉得，半固态电池的续航应该更高，事实却恰恰相反，岚图追光搭载的两款电池，液态锂离子电池的容量是109度，半固态电池的容量是82度，对应续航里程分别为730km 和580km，对于中大型车来说，这个续航不算低，但是多少有些低于预期。不是说固态电池的能量密度更高吗？怎么续航比液态锂离子电池还低？

查阅资料发现破案了，这个半固态电池的整包能量密度只有170Wh/kg，而岚图追光上的液态锂离子电池，能量密度是212Wh/kg，能量密度反而不是半固态电池的优势，反而是劣势。

再看充电时间，半固态电池的快充0.45小时 慢充5.2小时，非固态电池的快充0.68小时 慢充6.7小时，看起来半固态更快，但是它的容量也更小，实际的补能速度，相差无几。

也就是说，岚图追光的半固态电池在能量密度、续航、充电速度方面，都没有明显优势，岚图也知道没什么好吹的，也就没有大量去宣传。

当然了，半固态电池应该会在安全性方面，相比液态电池更优，但是既没有数据支撑，也没有实际案例，所以这一点，也是无从考证。吹上天的半固态电池就这？就算是半固态，这表现似乎也有些站不住脚？

而这块半固态电池来自孚能科技，相比之下，蔚来和上汽的半固态电池，分别来自卫蓝新能源和清陶能源，但是具体表现怎么样，还是得看实际装车，不能光看PPT数据。

就唯一一款量产上车的半固态电池的表现来看。它的表现绝对没有媒体口中说的那么秒天秒地，这也说明了一个问题，那就是不要看广告要看疗效，所谓的革命性的新技术的发展，也不是一蹴而就的，等到全固态电池量产，也有可能经历这样一个阵痛期。