近日，一则重磅消息在汽车行业掀起波澜：德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团及其在华子公司计划在中国裁减高达15%的员工，裁员主要集中在金融和销售部门。

奔驰中国对此表示，业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排，公司将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。

在业内看来，这一举措背后，折射出奔驰在全球市场，尤其是中国市场面临的严峻挑战与深刻变革。

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奔驰面临全球危机

从全球范围来看，奔驰的业绩数据并不乐观。2024年，奔驰全球销量同比下降3%，滑落至198.3万辆，净利润更是大幅缩水28%，仅为104亿欧元。

奔驰方面直言，业绩下滑因为销量减少，尤其在中国市场。据了解，中国市场作为奔驰全球最大的单一市场，销量下滑7%，营收下降8.5%，成为拖累其全球业绩的主要因素。

奔驰在各区域市场表现分化明显。在欧洲市场，奔驰销量为64.18万辆，同比下滑3%，其中，德国本土的销量跌幅最大，为21.35万辆，同比下跌9%；亚洲市场也呈现出低迷态势；而北美是唯一的增长市场，但幅度仅为个位数。这样的市场表现，无疑给奔驰的全球战略布局带来了巨大压力。

而在全球汽车行业向电动化转型的浪潮中，奔驰的步伐似乎略显迟缓。2024年，奔驰纯电车型全球销量下滑23.1%，至18.5万辆。而在中国市场，奔驰即便采取降价促销策略，也未能达到预期效果，反而对品牌价值造成了一定程度的损害。

更为严峻的是，奔驰此前宣布调整战略，增加燃油车比例以挽救利润，这一决策引发了市场对其电动化决心的广泛质疑。后来，虽然奔驰官方极力对业内的解释进行纠偏，但在竞争对手纷纷加大电动化投入，推出多款极具竞争力的纯电车型时，奔驰的这一插曲不免让人担忧其在未来电动化市场的竞争力。

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奔驰在亚洲市场中，又以中国市场的下行率最为显著。

奔驰在亚洲市场去年共计卖车89.2万辆，同比下滑7%。在中国，这个奔驰全球最大的单一市场，奔驰销量同比下降7%至68.36万辆，跌至5年前水平。

回顾奔驰在华销售的近10年，2019年是奔驰在华的转折点，2020-2024年间，奔驰的在华营收平均占到了全球总营收的15.9%，重要程度不言而喻。

为何仅一年时间，奔驰在华市场就发生了翻天覆地的变化。

首先是，中国本土新能源品牌迅速崛起，给奔驰等传统豪华品牌带来了巨大冲击。2024年，外资豪华品牌在华销量整体下滑10%，而蔚来、理想等自主高端品牌销量同比增长76%，问界等新势力甚至接手了部分BBA退网的门店。

在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，作为传统一线豪华品牌，BBA的合计年销量一度占据国内豪华车市场约七成份额，但随着自主品牌在新能源车市场持续“上攻”，BBA的市场份额正被分食。

其次，产品布局上，奔驰在华新能源车型以油改电为主，缺乏专属电动平台产品。相比之下，比亚迪、极氪等品牌凭借多样化的产品矩阵，满足了不同消费者的需求。例如，比亚迪拥有覆盖多个价格区间、多种车型的新能源产品线，从经济型轿车到高端SUV，一应俱全。

最后是渠道方面，奔驰的经销商网络效率低下，部分门店被迫关闭或转型为本土品牌展厅，如长沙最大的奔驰4S店改建为问界门店。这不仅反映出奔驰在渠道管理上的困境，也凸显了其在面对市场变化时反应的迟缓。

2025年，集团预计汽车市场将仍然充满挑战，包括欧洲收紧的碳排放目标，到与美国不断加剧的贸易紧张局势，以及来自中国电动汽车企业的激烈竞争等。在此背景下，根据业绩指引，奔驰集团预计2025年营收将略低于2024年的水平，息税前利润、自由现金流将显著低于2024年的水平。根据部门指引，公司预计2025年奔驰品牌汽车销量略低于2024年的水平。

奔驰的降本增效与战略重构

面对严峻的市场环境，奔驰加大了降本的力度。

奔驰在中国区的15%裁员只是其全球成本削减计划的一部分。公司计划到2027年在全球范围内削减成本50亿欧元，其中包括在德国本土工厂缩减10万辆产能，并通过自然减员等方式调整员工结构。

此外，奔驰集团计划到2027年将生产成本降低10%。通过与供应商紧密合作以降低材料成本，并在过去四年取得显著进展的基础上，持续削减固定成本。奔驰集团首席财务官表示，此次成本削减将在2020年启动的一项正在进行的计划之外，该计划旨在在2019年至2025年间将成本降低20%，目前已实现15%-16%的降幅。

尽管面临诸多挑战，奔驰在技术投入上并未松懈。奔驰集团首席执行官表示：“为了确保公司在日益不确定的世界中保持未来竞争力，我们正在采取措施，使公司变得更精简、更高效、更强大。同时，我们也在为一系列新车的密集发布活动做好准备，首发车型便是全新的CLA车型。”

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据了解，2025年，奔驰将推出全新CLA电动车型；2026年发布纯电GLC SUV和C级轿车，并加速MB.OS智能座舱系统的落地。针对中国市场，奔驰制定了专属战略，未来三年将推出7款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA。此外，依托北京、上海研发中心，奔驰正在开发无图L2++智驾系统，以提升产品的智能化水平，满足中国消费者对智能驾驶的需求。

奔驰还在积极探索数字化赋能，精简销售与金融业务流程，通过数字化工具提升效率。例如，合并低效网点、升级门店硬件，以优化销售渠道。同时，奔驰尝试从传统的“卖车”模式向“卖服务”模式转变，探索充电网络、OTA升级等增值服务。然而，目前这一进程相对缓慢，仍需进一步加大投入和创新力度。

结语：

奔驰此次在中国的裁员事件，是其在全球市场竞争加剧、电动化转型压力下的一次重大调整。虽然面临诸多挑战，但奔驰也在积极采取应对措施，通过降本增效、技术创新和战略重构，试图在新的市场环境中找到突破口。未来，奔驰能否成功转型，重新夺回市场份额，提升品牌竞争力，我们拭目以待。