理解迈凯伦P1混动系统的关键在于“扭矩补充”这个词。这是一个简单的概念：使用两个涡轮增压器来大幅提升V8发动机的性能，并通过电动机的即时低转速扭矩来应对由此产生的迟滞和高增压阈值。迈凯伦通过扭矩补充实现了惊人的效果，P1的混合动力系统可输出903马力和664磅-英尺的扭矩。

P1问世十年后，迈凯伦推出了新的混合动力超跑W1，以及一套全新的混合动力系统，这套系统采用了新的理念来融合电力和内燃机动力。实际上，W1的混合动力系统与迈凯伦之前所做的任何系统都完全不同。

迈凯伦动力系统首席工程师理查德·杰克逊表示，旧的扭矩补充方法让混合动力系统工作得太辛苦了。W1的理念是拥有一台发动机，尽管涡轮增压动力巨大，但仍然具有良好的瞬态响应，以及一个在需要时能提供巨大动力的混合动力系统。

W1混合动力系统的另一个目标是增加功率的同时减轻重量。迈凯伦声称，W1比P1轻了88磅，输出功率增加了90%，达到342马力和324磅-英尺。正如一位工程师在周三的W1动力系统媒体发布会上指出的那样，仅此一项就达到了热舱门的功率水平。

诚然，W1的电池能量容量比P1小得多，分别为1.4千瓦时和4.7千瓦时。它的重量为110磅，而P1电池的重量为234磅——尽管迈凯伦确实提供了P1电池升级，将原始重量减半——纯电续航里程从近8英里下降到仅1.6英里。但迈凯伦表示，W1的客户并不真正关心纯电驾驶，因此这里的重点是创建一个优先考虑性能的轻量化混合动力系统。这意味着电池可以快速放电和充电。

迈凯伦表示，该电池的灵感来自Speedtail，它也使用圆柱形电池。尽管Speedtail的电池容量略大（1.6千瓦时），但只有W1拥有纯电驾驶模式。W1的电池还轻了5磅。作为参考，Artura的电池容量为7.4千瓦时，重量接近200磅。

W1的电动机及其控制单元都集成在一个迈凯伦称为“E-Module”的单元中，重量仅为44磅。它安装在八速双离合变速器的侧面，并驱动主离合器下游的车轮。这允许更高的扭矩输出，而不会对摩擦材料造成过大的压力。这与迈凯伦当前和之前的所有混合动力系统都不同。

当然，没有发动机，混合动力系统就什么都不是。W1首次搭载了新的4.0升V8发动机MHP-8，以接替为除Artura外的所有现代迈凯伦提供动力的发动机。它与旧的4.0升发动机排量相同，但迈凯伦略微减小了缸径并加长了冲程。尽管如此，它仍然是超大缸径，缸径为92毫米，冲程为75毫米——而且转速更高，红线转速为9200转/分钟。

仅发动机本身的功率输出就达到916马力和664磅-英尺的扭矩，这或许并非巧合，它比P1的V8加混合动力系统的功率更大，扭矩相同。发动机内部也有很多精巧的设计。这是迈凯伦首款采用进气道喷射和直接喷射的双燃料发动机，也是首款采用空心钠填充进气门的发动机。更小的缸间距、等离子喷涂缸套和更短的链条驱动使迈凯伦能够整体缩小发动机的长度。迈凯伦还希望保持低高度和低重心，因此没有采用涡轮增压器位于气缸组之间的热V布局，而是将它们安装在发动机外部的传统位置。

这些涡轮增压器是双涡管的，以实现更好的响应，并且比旧的4.0升发动机中的涡轮增压器更大。迈凯伦没有采用保时捷、梅赛德斯-AMG以及著名的法拉利F80所使用的电动涡轮增压器，因为它们带来的额外重量不值得。工程师们更愿意用电池能量来驱动电动机。

迈凯伦还花了很多功夫利用发动机来增强驾驶员的参与感。工程师们优化了部件的刚度，安装了更长的排气歧管，甚至将正时系统移到后面，以提供恰到好处的噪音和振动。

其他值得一提的细节：MHP-8有空心凸轮轴、气门机构中的指形从动件和水套中的3D打印芯。总体而言，这台发动机比前代轻了22磅，同时性能提升了15%。

MHP-8将不仅仅用于W1。因此，预计在750S的继任者中也会看到这台发动机，无论它何时到来。这台发动机的设计符合极其严格的欧7排放标准，迈凯伦没有计划推出非混合动力版本。