小米SU7 Ultra从81.49万元预售价直接降至52.99万元，降幅达28.5万元，远超行业对“预售价虚高”的常规认知‌。这种“掀桌子式”定价策略，是不是瞬间就让人觉得很有性价比？

看似对标保时捷的性能，实则瞄准了奔驰、宝马等传统豪车价格洼地。开售2小时，小米SU7 Ultra大定就超了10000台，相信这份"定价暴力美学"已经让传统豪华品牌如坐针毡。

小米SU7 Ultra用1548马力三电机系统实现1.98秒零百加速、350km/h极速，超越特斯拉Model S Plaid和保时捷911 Turbo GT。而面对传统豪华品牌的“油改电”妥协和里程焦虑，小米已经用自研超级电机V8s和全域800V架构，在传统豪强最薄弱的电动化领域撕开了缺口。

当传统车企还在为CarPlay适配焦头烂额时，小米SU7 Ultra的智能座舱已进化为人车家全生态中枢。澎湃OS系统与米家生态的深度互联，让车辆成为移动的智能终端，车机无感调用智能家居场景，AR-HUD投射导航信息，AI大模型语音助手理解模糊指令。这种生态层面的碾压，让BBA标价50万的车型仍在用物理按键控制空调显得格外荒诞。

在智驾方面，小米的目标也很明确，就是站稳第一梯队。原本备受期待的特斯拉FSD入华，但从各大汽车博主的实测来看，花6.4万元买的智驾套件并没有达到理想效果，而小米支持高速NOA和城市领航的智驾软件包是免费送。

红点车评

小米SU7 Ultra的定价策略堪称“教科书级”，用近30万元价差制造爆炸性传播，以越级配置重塑性价比定义。尽管受限于性能轿跑市场容量，其最终销量可能难以比肩主流车型，但成功将小米品牌锚定在高端市场，并为中国汽车突破价格天花板提供了可复制的范本‌。这场“豪赌”背后，是雷军对用户心理的精准拿捏，更是中国汽车工业从“性价比”到“质价比”跃迁的缩影。