当人们还在猜测新的一年新能源和燃油车的拉锯战是否会更加激烈时，2025年1月，中国汽车市场呈现出戏剧性分化：新能源车销量同比增长28.4%，但燃油车市占率却逆势回升至59.3%。这一现象似乎在印证工信部副部长辛国斌的表态：“燃油车与新能源汽车协同发展是必然选择。”

恰逢此时，上汽大众搭载第五代EA888发动机的途昂 Pro正式首发。在外界看来，这不仅仅是推出一款全新换代车型，更是一次关于内燃机技术尊严的宣言。

近几年，随着新能源浪潮的席卷，内燃机面临是否该退出的质疑声浪层出不穷，但现实数据揭示了一个真相：在2030年前，燃油车仍将占据全球60%以上的市场份额。

因此，在政策引导与市场需求的双重作用下，一场关于内燃机技术存续的深层博弈正在展开。

用户需求从未消失

当新能源占比迈过50%大关时，“燃油车正在消退”成为了一个无法忽视的声音。但是，即便2024年新能源整体销量达到1089.9万辆，但仍有近50%的销量被燃油车牢牢把控着，2025年1月份燃油车在新车市场的份额再度回升到接近六成。

根据乘联会数据显示，2024年国内燃油车销量连续5个月环比增长，其中B级SUV和MPV车型贡献了62%的增量。而在这62%的增量中，除了新车用户，还有很大一部分的置换购车群体。在这群人中，有超过50%的用户明确表示不会放弃燃油车，核心诉求集中在“保值率稳定”“补能自由”和“机械驾驶乐趣”三大维度。

此外，消费者对于燃油车的需求还在不同层面体现出不同的迫切性。在下沉市场中，尤其是在低线城市和偏远地区，充电设施的普及程度仍然有限，燃油车的使用体验显然更为便捷。根据中国汽车流通协会调研数据显示，在二线以下城市，燃油车日均行驶里程达58公里，是新能源车的2.1倍。

在长途旅行用车场景中，由于新能源续航的局限性，消费者更倾向于补能迅速且方便的燃油车。特别是在商旅、货运等专业领域，燃油动力系统仍保持在92%的市场占有率。

这意味着，即便是在来势汹汹的新能源浪潮席卷下，燃油车仍是中国汽车市场中不可或缺的那部分。只不过是当前车企都在热衷于新能源转型的“快节奏”时，忽略了在新能源用户背后的50%燃油车用户的需求。

为用户保留选择的权利

“让市场去选择，让消费者去选择，这是对市场的尊重，也是对消费者的尊重。”上汽大众总经理陶海龙认为，企业应该践行两条腿走路，给用户带来多重选择。

事实上，上汽大众也是如此做的，在友商纷纷All in电动化的同时，上汽大众依然坚守着“油电同进、油电同智”策略，即在燃油车和新能源车领域同步发力，不断提升油车的智能化水平。用“最聪明的油车”打破外界对燃油车的刻板印象，让对续航有顾虑，但有智能化需求的消费者有了新选择。

很显然，“油电同智”的战略成果显著。根据最新数据显示，帕萨特Pro配备车载全知大语言模型以及针对中国特殊路况研发的智驾系统，带领帕萨特家族1月销量超2.5万辆，持续领跑中高级轿车市场；途观L Pro则以卓越的品质、脱颖而出的智能化体验以及全方位拉满的安全值，带动途观家族1月实现销售近1.7万辆，成功开启燃油车市场的“第二增长曲线”。

同时，在践行“油电同智”的过程中，上汽大众大众品牌去年燃油车市占率超过8%，1月实现在燃油车市场约10%的市占率，其敏锐捕捉到了市场用户需求，适时推出途昂 Pro，在性能和智能上同步发力，有效填补了市场空白，提振用户对燃油车信心的同时，也为稳定燃油车市场份额注入强劲动力。

内燃机的“第二次革命”

途昂pro的推出，意义非凡，但不仅限于此。与新车一同面世的还有其搭载的第五代EA888发动机。该发动机在五大核心层面实现了突破，颠覆了传统认知，为内燃机带来“第二次革命”。

第五代EA888的升级被外界称为“暴力堆料”：500Bar高压直喷系统让燃油雾化效率提升30%，燃烧更彻底；VTG可变截面涡轮使低转速扭矩提升40%，彻底消除涡轮迟滞；叶片式机油泵降低摩擦损耗，配合APS等离子涂层缸壁，让机械效率达到98%。更惊人的是耐久性——600万公里整车测试、50周极寒极热循环、25000小时台架试验，其验证强度远超行业标准。

这些技术让EA888达成看似矛盾的成就：功率提升23.5%的同时，油耗降低12%，二氧化碳排放仅3.2g/km。上汽大众甚至为其推出"动力总成终身质保"，这在燃油车领域堪称破天荒。从技术层面看，这是实至名归的“2.0T内燃机的天花板”。

值得注意的是，第五代EA888的到来不仅用数据颠覆了外界对于传统内燃机的认知，也再一次佐证了内燃机的价值所在。事实上，不仅是上汽大众，国际车企也纷纷宣布投资下一代内燃机研发，不放弃对内燃机技术的投入。

根据可查资料显示，奔驰计划投入大约600亿欧元用于新一代汽油发动机的研发；Stellantis集团也宣布将投入60亿美元来研发新一代内燃机；丰田汽车宣布要研发下一代的超级发动机......

此外，增程混动的反向拉动效应也证实了燃油车的必要性。当前，混合动力和增程式电动车依赖燃油发动机技术，例如增程器的核心仍为内燃机。数据显示，2024年中国市场混动车型中内燃机占比达70%。

正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武提到的：“内燃机不是简单的‘淘汰品’，而是需要通过新材料、新工艺、新能源燃料实现体系化创新。”

结语：

在当前的全球汽车格局中，新能源转型并非是非此即彼的单选题，而是用户需求、市场需求和发展趋势来共同作答的论述题。正如上汽EA888的进化之路所昭示的——唯有保持对技术本质的敬畏，在用户真实需求中寻找创新支点，才能在百年未有的产业变革中赢得先机。