在2月27日晚的小米双 Ultra 发布会上，雷军的一番话激起千层浪。他透露，小米SU7 Ultra刷新上海国际赛车场量产车圈速纪录、力压保时捷 Taycan Turbo GT后，保时捷官方微博的点赞祝贺微博，他反复研读超10遍，由衷感慨 “国际大厂有格局”。

雷军在发布会上坦言，小米公布成绩时，自己一度担心这会让保时捷感到 “尴尬”。然而，保时捷的回应却出人意料。保时捷官方微博不仅转发了小米汽车的相关博文，还公开表示：“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者”，并在结尾热情邀约 “下一个赛道再见” 。这般大度且积极的回应，令雷军深感震撼。

事实上，小米与保时捷的关联并非始于此次圈速事件。自SU7发布以来，小米多次公开对标保时捷设计语言，甚至因外观相似被戏称为“保时米”。保时捷中国总裁曾以“好的设计总是心有灵犀”回应，既未直接否定，也未承认“借鉴”，维持了品牌的高冷姿态。

雷军对保时捷的复杂情感，折射出中国汽车产业的集体心态变迁。2011年小米手机致敬苹果，2025年小米汽车对标保时捷，这种“以强者为镜”的策略，本质是中国制造从跟随到并跑的缩影。

雷军在发布会上喊话保时捷：“哪个赛道？”——答案或许不止于物理意义的赛道。业内普遍有两种解读。一是技术赛道，在800V高压平台、智能驾驶等关键技术领域，各大车企仍在持续加大研发投入，竞争激烈程度将与日俱增。二是生态赛道，随着汽车智能化、网联化发展，车家互联、出行生态构建等领域成为新的竞争焦点。小米在智能生态领域具备一定优势，而保时捷也在积极探索电动化转型中的新业务模式，双方在这些潜在赛道上的竞争与合作充满无限可能 。

从更宏观视角看，中国新能源车凭借完整产业链优势，正加速向海外市场拓展。而保时捷等传统豪华品牌也在不断加大本土化研发力度，以适应中国市场的快速变化。在 “中国制造” 与 “全球品牌” 的碰撞融合进程中，双方未来有望在技术互补、联合研发、数据共享等方面开展合作，共同催生新的市场范式，推动整个汽车行业迈向更高发展水平 。

雷军已公开宣战：“虽然纽北超过保时捷很难，但我们愿意全力以赴”。这条22.8公里的“绿色地狱”赛道，将成为检验技术实力的终极考场。