2月27日，正式终于迎来上市，售价区间为52.99-81.49万元，提供标准版、纽北限量版以及竞速套装，但纽北限量版和竞速套装需要等到纽北赛道挑战完成后才会正式上市。3月31日前下定小米SU7 Ultra，价值9万元的权益免费送，其中包括15件碳纤维部件价值4.6万元；碳纤维大扰流板或车漆和内饰价值1.2万元；经典拉花价值2000元；五年基础保养价值4000元；Xiaomi HAD价值2.6万元。同时，会为小米SU7 Ultra车主开设Ultra Club，为所有车主筹备赛道培训、纽北参观体验等多种活动。

小订用户在3月2日24点前支付定金，享优先排产权，同城通配置优先交付。上市后开始选配加入心愿单，支付2万元定金，7天内未锁单可退。少量现车：在2月28日10:00支付4万元定金，支付即锁单，小订用户在2月27日22:00可优先购买。此外，小米还将提供专属赛道服务，赛道耗材88折、车辆维修88折、免费赛道救援、免工时费整备服务、免费存胎服务，还将提供独家官方活动，3999元年费，首批限量2000名。

● 新车特点：

性能Ultra：综合最大功率1548马力，1马力只要342元

首先来说小米SU7 Ultra最直观的升级，它搭载两台V8s电机和一台V6s电机，综合最大功率达到1138kW（1548马力），0-100km/h加速仅需1.98秒，0-200km/h加速也仅需5.86秒，设计最高时速350km/h。其车重为2360kg，功率/重量比高达656马力/吨，结合起售价来看，它1马力只需要342元，堪称最具性价比的性能怪兽。

当然，正所谓牵一发而动全身，在电机功率大幅提升之后，小米SU7 Ultra也要针对外观、底盘以及电池等部件进行全方位的升级。在电池方面它将换装赛道版同款高功率电池包，最大放电功率达到1330kW（1808马力），电量仅剩20%时也能拥有放电功率达到800kW，其电池容量为93.7kWh，CLTC续航里程630km。

此外，针对散热系统，小米SU7 Ultra采用电机立体油冷+电池双大面冷却系统，另外还配备45cc压缩机、双400W散热风扇、530W总功率水泵以及28kW电驱散热系统，每分钟最大散热量达到270万焦耳，使其在纽北连续飞行圈实测2圈不过热。

操控Ultra：外观、制动、底盘全面升级

首先来看外观，小米SU7 Ultra的前脸加入大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，不仅提升了视觉效果，还能够增加车头前部的下压力。车辆尾部则会配备主动式扩散器以及碳纤维固定扰流板（标配主动式扰流板），在一整套空气动力学设计的加持下，它可以产生285kg的最大下压力。

在制动系统方面，新车配备碳陶瓷制动盘，前、后刹车盘直径达分别为430mm和410mm，并配备Akebono高性能制动卡钳，采用前六、后四活塞设计，并会应用耐力赛级别的ENDLESS高性能制动片。此外，制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，降低制动系统负担同时还能够提升续航表现。在这一套刹车系统的加持下，小米SU7 Ultra的100-0km/h制动距离仅为30.8m，并且180-0km/h连续10次制动不衰减。

在底盘方面，小米SU7 Ultra同样进行了赛道化的调校，其配备闭式双腔空气弹簧，并搭载阻尼调节范围更大的高性能阻尼可变减震器，标准模式更舒适，运动模式支撑性更强。另外它还拥有自研三电机扭矩矢量控制系统，日常驾驶能够提升湿滑路面的稳定性，赛道中则能管够减少转向不足现象。

至于轮胎和轮圈，新车将会标配21英寸轮圈，并提供非常丰富的样式选择，轮胎规格为前265/35 ZR21、后305/30 ZR21，并配备倍耐力P ZERO 5轮胎，全系车型均可以选装升级21英寸U型锻造轮圈，并将提供轮胎噪音消除系统。

个性化Ultra：丰富的选装配件，竞速套装非常硬核

选装方面，小米SU7 Ultra也能够提供非常丰富的选择，已经很像是超豪华品牌的风格。首先我们先来看看标配，包括封闭式前舱盖+前舱储物格、24K金碳纤维车标、主动式扰流板以及车内5m²的Alcantara面料都会全系标配。对了，在车身颜色方面，新车会提供闪电黄、太空银、鹦鹉绿、珍珠白、耀石黑共5种选择。

可以选择的除了之前提到的轮圈之外，小米SU7 Ultra还会提供非常丰富的车身拉花以及21处碳纤维部件等供消费者选装。值得一提的是，如果您选装了碳纤维双风道前舱盖之后，将不会再提供前舱储物格，虽然对日常使用的便利性可能会有一定影响，但帅气值绝对拉满。

当然，要说小米SU7 Ultra选装的天花板，那一定是官方提供的竞速套装。其将换装BILSTEIN倍适登EVO T1绞牙减振器套件（支持10段压缩回弹阻尼调节）、21英寸锻造铝合金轮圈、前265/35 ZR21、后325/30 ZR21的倍耐力TROFRO RS半热熔轮胎、制动片以及制动油等方面均得到升级。如果您想在赛道上做出完美圈速，那么直接选择竞速套装就好了。

趣味Ultra：配备三种模拟声浪，专属赛道大师App

对于那些很热爱驾驶，但并不常下赛道的用户来说，小米SU7 Ultra也能够提供一些日常的可玩性。比如它拥有超电能/超音浪/超脉冲三种风格的模拟声浪，并增加40W车尾外置扬声器，提供饱满的情绪价值。

此外，它还拥有耐力赛、排位赛和一键Boost三种驾驶模式，对应最大功率分别为816马力（可连续飞驰10圈赛道）、1346马力（适用于单圈）和1548马力（最高电量坚持20秒）。它的ABS刹车防抱死系统、ESC车身稳定控制系统（5级）、TC牵引力控制系统（8级）和TVC扭矩矢量控制系统（4级）也都可以进行单独调整，可以说是相当专业，对于Pro级别的车手来说也一定能够增加刷圈的快感。

小米SU7 Ultra针对车机系统还专门开发了一套赛道大师App，里面拥有全国大大小小数十条赛道可显示赛车相关信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时，可设置对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值。比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。

日常Ultra：舒适配置不输小米SU7，还配备Xiaomi HAD端到端全场景智能驾驶

小米SU7 Ultra虽然是一款高性能跑车，但是它依旧提供16.1英寸3K高清显示屏，内置高通骁龙8295芯片和Xiaomi hyperOS系统，并拥有专属座舱UI设计。在智驾方面，新车配备Xiaomi Pilot智驾，拥有2颗英伟达Orin X智驾芯片，算力508TOPS，还拥有激光雷达。其可以实现Xiaomi HAD端到端全场景智能驾驶，包括带环岛通行、ETC通行辅助的城市领航辅助、离车泊入功能、滚轮泊车的智能泊车功能以及行车VLM视觉语言大模型等等。

值得一提的是，智驾功能还新增“漫游寻位泊车”和“极窄库位泊出”功能，3月将开启先锋体验。此外，小米汽车还将提供小米智驾保障服务，无忧使用智驾功能，提供300万保障金额，将于4月份正式发布。

最后是舒适性方面，新车会配备电子怀挡、50W手机无线充电、前排座椅电动调节、头枕扬声器、自动空调、后排出风口以及手机远程控制等功能，在配置上它几乎与小米SU7完全一致，足以满足您日常通勤的使用需求。对了，它还提供5座以及2座版本，丰富消费者的选择。

● 赛道成绩：

已刷新国内4条赛道的四门量产车记录，还有余量？

小米SU7 Ultra之所以令人充满期待，就是因为它不仅拥有极高的“键盘值”，而且是拥有真本事的刷圈利器。此前它的原型车在纽博格林北环以6:46.874的成绩获得全球最速四门车之后，近期更是接连征服了国内的4条知名赛道。其中成都天府国际赛道、湖南株洲国际赛车场和珠海国际赛车场均斩获了最速四门量产车称号，而在上海国际赛车场更是拿下最速量产车称号，打破了由保时捷Taycan Turbo GT在上海赛车场创造的圈速记录。

值得一提的是，小米SU7 Ultra在国内赛道测试时间是在2月份，对于气候、温度等自然环境都不是刷圈速的最佳时间。另外由于轮胎有限，很多圈速都是使用旧胎完成，因此圈速成绩还是有一定的上升空间。这里再多啰嗦一嘴，国内赛道的圈速都是由小米工程师灿哥完成，他可能不算是国内顶尖的赛车手，但他一定是国内最了解小米SU7 Ultra的人之一。所以也想跟即将驾驶小米SU7 Ultra驶向赛道的车主和媒体朋友们说一句，一定要对“千匹”马力抱有敬畏之心，不要对圈速太过执念。

● 竞争对手：

可以有很多竞争对手，也可以没有竞争对手

以往我们挑选竞争对手时，主要依据产品属性和价格两个因素进行考量。然而，小米SU7 Ultra却以一台高性能车的价格，带来了超跑级别的体验。如果说单一维度比较接近的话，那么极氪001FR、仰望U9、特斯拉Model S Plaid、EMEYA繁花以及保时捷Taycan都比较符合。不过终归就是一句话，能比小米SU7 Ultra还快的没它便宜，比它便宜的没它快。此前雷军表示小米SU7 Ultra的销量目标是全年卖1万台，且已经有9成把握，这或许也是底气所在吧。

● 写在最后：

从2021年雷军首次宣布进军汽车市场，到2024年3月首款车型上市，这段时间对于小米汽车可以说是怀疑和肯定各占一半，哪怕是雷军本人，对小米SU7的市场表现可能也没有十足的把握。不过这一年小米SU7的市场表现相信也不用我再多说了，或许也正是因为它的成功，坚定了小米汽车走运动化路线的决心，我们也才能够迎来小米SU7 Ultra的问世。相信以小米汽车的热度，SU7 Ultra再次成为细分市场的现象级产品并非难事。