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近日工信部网站公布了减免车辆购置税的新能源汽车车型第7批目录。总体看免税车型技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，电池高能量密度的产品较丰富。乘用车没有氢燃料车型推出，自主传统车企的有竞争力的新能源车型推出较多。

1、2025年免税目录总体情况

2025年新能源车免税目录共有365款，由于2024年第一批偏多的原因，加之2024年底有第13批，因此2025年新能源车目录相对近几年正常水平的数量较少。

近几年的新能源车目录逐步丰富。2024-2025年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的，今年的新能源车更是蓬勃发展。

2、动力结构变化

由于超高的氢燃料的补贴因素，近期的氢能源商用车的表现超强，数量已经超越插混，成为申报目录的主力产品。

2025年中乘用车90款，纯电动较多，插混近期爆发增长。客车22款，纯电动保持绝对主力，插混稍有恢复。专用车188款，其中的纯电动是绝对主力，而氢燃料4款。

2024年下半年以来没有乘用车的氢燃料产品，这也是符合市场需求的很好的事情。

3、2025年纯电动乘用车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2025年纯电动乘用车500公里以上的推出较多，250公里以下的车型推出也有改善。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2025年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

短续航的产品较少也是遗憾，毕竟续航短并非技术落后，而是价格成本更有优势，更适合消费需求，但车购税的免税决定产品趋势。

2025年1月的插混车型的里程相对较高，100-200公里为主，200公里以上的高续航的也有一些。

4、电池的能量密度

近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2025年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。130瓦-140瓦时左右的车型推出增多。

插混的低能量密度的产品较多，高能量密度的也有一些，中间产品较少，增程和插混的产品差异化发展。

5、各类车型的能量密度

300公里以上的车型的电耗基本是在13度左右，长续航的耗电增加不明显。续航400公里以上的电池能量密度也在140以上水平。

插混车型分为增程和插混，基本以150公里为界，增程电耗在百公里20度相对较低，而插混在23度电的较高水平。

6、纯电动乘用车分析

自主的新品较多，产品竞争力较强。埃安的电耗超低，实用性的优势明显。

7、插混新车跟踪

长安、奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌的插混表现很好。比亚迪汉L等部分车型的插混电耗也降到20以下，表现很好。

附：近日信息合集