2025年的新能源二手车市场，用“冰火两重天”形容再贴切不过。

一边是消费者为骨折价的准新车心动不已，另一边却是老车主因“一年亏一半”的残值率欲哭无泪。极氪007、比亚迪汉等热门车型的二手价格腰斩，让“15万买极氪007”、“8万提比亚迪汉”成为热议话题。

有人欢喜有人忧，降价潮愈演愈烈，车价震荡传导至二手车市场，遭受“背刺”的二手车商叫苦不迭。由于部分新车优惠后的价格，和二手车平台的出售价格出现倒挂，不仅导致二手车商的客户大量流失，他们在收车时也会选择避开降价的车型，或者暂时停止收车以消化库存为主。

这场低价狂欢背后，二手车平台、车商处于怎样的处境，消费者又该如何正确选择新能源二手车？

新能源二手车价格崩盘：上市一年即“腰斩”

如果你没关注过二手车，你肯定想象不到在瓜子二手车、转转、闲鱼等平台，二手新能源汽车有多白菜价。

以极氪007为例，作为一款2024年的新车，极氪家族的轿车扛把子，定位纯电豪华，原价20.9-29.9万元，如今二手平台只需要13-15万元就能拥有，而且普遍是公里数只有1万出头的新车，这个价格，秦L都失去了竞争力。

（图源：微信小程序截图）

此外，Model 3/Y，比亚迪海豹，蔚来ET5T这些均价25万的车型，现在也统统只需要15万左右。几乎除了小米SU7外，其他新能源基本都打6-7折，小米SU7可能由于新车仍需要等产能，目前二手价几乎跟全新价格一样。

（图源：微信小程序截图）

根据瓜子二手车报告，约10%的新能源车系首年保值率不足50%，部分豪车甚至首年跌价30%-50%。这种断崖式贬值，与传统燃油车3年保值率仍超50%形成鲜明对比。2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率分别为45.5%和45.7% ，环比均呈不同程度下滑，部分新能源品牌和车型甚至低于40%，较燃油车型保值率差距较大。

新车价格的不稳定，使得二手车市场行情低迷，消费者在二手车交易中承担着较大的折损。例如，一辆30万的新能源车，开三年后能卖15万就算保值率高了.

这种“腰斩式”贬值，原因有两个，一个是内因一个是外因。

内因是技术更新与电池因素。新能源汽车的电池、智驾系统等核心技术更新换代极快，几乎每半年就会更新一代。一辆搭载旧款电池或芯片的车型，可能在短短一年内就被市场淘汰。

例如，2023年发布的续航仅400公里的车型，在2024年普及600公里续航新车的冲击下，二手价格必然会断崖式下跌。此外，电池寿命与更换成本也是影响贬值率的重要因素。电池成本占整车的50%以上，但其寿命仅5 - 7年。超过这个期限，续航就会缩水30%以上，而更换电池的费用更是高达5 - 15万元。

图源：特斯拉

以特斯拉Model 3为例，更换电池需8万元，如此高昂的费用，让消费者对二手电池的健康度缺乏信任，从而直接压低了车辆的残值。

而外因则是价格战的连锁反应，2023 - 2024年，特斯拉、比亚迪等头部品牌多次降价，Model 3一年内官方降价超5万元，这让早期车主转手就亏损30%以上。

部分新势力为了冲销量，甚至推出“买新车送保险”、“0首付5年免息”等政策，进一步挤压了二手车的市场空间。消费者在购买新能源二手车时，也变得更加谨慎，他们会综合考虑车辆的品牌、车况、剩余续航里程等多种因素，这也进一步加剧了二手车价格的波动。

二手新能源车的价格波动，也间接让瓜子、闲鱼、转转等二手平台，陷入了一场属于二手车商的“新能源困局”。

二手车平台的“新能源困局”：不亏就是赚

汽车行业向新能源转型，二手车平台也被迫转型。

曾以“无中间商”口号颠覆行业的瓜子二手车，其严选车业务因交易量低迷被边缘化，而C2B拍卖模式也难以覆盖运营成本。平台试图通过“3天试驾”“电池保障方案”提升信任度，但用户仍对电池折损心存疑虑。

尽管平台宣称“300项检测”，但事故车漏检、电池衰减争议仍频发。例如，某极氪007买家因未发现纵梁损伤，购车后面临安全隐患。行业缺乏统一的电池健康度评估标准，进一步削弱了消费者信心。

原因在于，新能源车的技术复杂度远超燃油车，电池健康度、三电系统（电机、电控、电池）状态等非标指标难以通过传统检测手段量化。尽管瓜子推出“100天内电池衰减超10%可原价回购”的承诺，但静态检测仅能发现83%的问题，动态试驾仍需补足剩余风险。

图源：瓜子二手车

迫于无奈，号称“没有中间商赚差价”的瓜子二手车，被迫转向“拥抱中间商”模式，将成本转嫁给二手车商，“屠龙少年终成龙”，抵不住岁月消磨的瓜子，最终还是变成了自己曾经讨厌的模样。

事实上，瓜子二手车算是二手车平台中活得最好的了，人人车、优信二手车这些曾经在电梯里疯狂投广告的二手车平台，如今也几乎等于销声匿迹。

“瓜子们”的问题，也是整个二手车市场的问题。

2025年的中国二手车市场，正经历一场前所未有的深度调整。尽管全年交易量预计突破2000万辆大关，但车商亏损面扩大、价格持续下行、库存周转周期拉长等现象，市场繁荣表象下潜藏着无尽的危机。

在2024年7月的二手车大会上，中国汽车流通协会会长助理罗磊回顾十年来二手车行业的变化：“10年前，毛利在10%以上的车商有15.9%，到了2022年，毛利在10%以上的车商仅剩1%；10年前，二手车商亏损面只有1%，到了2022年，这一比例达到82%，今年车商的经营状况更加不乐观。”

图源：新京报

同时，在新能源的冲击下，燃油车也出现了降价潮的现象，甚至出现了部分二手燃油车比新车还贵的情况，比如之前雪铁龙C6官方降价，二手车在一段时间内就比新车还贵，部分二手车商苦不堪言：准新车的收车价约为14万元，现在新车才卖12万元。

如果说新能源作为二手车商的“新业务”，亏了就当交学费了，但二手燃油车是二手车商们长期以来的基本盘，那就真是一念生死了。

为了自救，二手车商纷纷押注直播。一台手机拍摄，两个销售轮流出镜，一个介绍车辆，一个配合回答评论区问题，这是二手车商们直播的标配。更有甚者，老板亲自出镜，说着并不标准的普通话与弹幕互动，一口一个“家人们”，一车一个“一口价”，与前几年“爱买不买”的态度形成鲜明对比。

可惜情况并没有好转，上海某车商通过抖音直播年销1500辆新能源车，表面上数据很不错，但毛利率从10%降至不足5%，只能靠“跑量”维持。本质上来看，这种行业变迁所带来的影响，并不是二手车商靠努力就能解决的问题。

在这种情况下，二手车商间也流行着一句话：不亏就是赚。

购买新能源二手车，建议遵循“433原则”

虽说二手车商们处于水深火热之中，但对普通消费者来说，能以更低的价钱买到心仪的汽车，无疑是利好的。不过，在选购新能源二手车的时候，一定要注意“433”原则，即“四类车坚决不碰、三类车优先考虑、三个必查步骤”。

四类车坚决不碰：

首年贬值率超50%的车型；

电池健康度低于80%的车辆；

营转非、事故车、水泡车；

品牌退市或停产车型，如极越、哪吒，威马等等。

三类车可优先考虑：

主流品牌准新车，如小米SU7、鸿蒙智行系列等等，1年内二手差价低于30%；

官方认证二手车，可享受剩余质保+延保服务；

高配低价车型，如上文所说的极氪007四驱版。

三个必查步骤：

查电池SOH值：要求卖家提供4S店检测报告，健康度低于85%需砍价10%-15%；

查新车价格走势：若近期同款新车降价，可按降价幅度同比压价；

查维保记录：重点排查电池更换、碰撞维修记录，避免“暗病车”。

其实逻辑很简单，把买二手手机的方法，套在新能源汽车上依旧有用，无非就是看电池健康度、暗病等等。毕竟在电动车与智能车日益成为行业主流的大背景下，汽车的发展趋势与 3C 产品的相似度不断攀升，基本已经属于同一品类。

总的来说，15万的极氪007，其实并不是我们捡漏得来的馅饼，因为整个市场的二手价格都是如此，甚至15万的极氪007已经算是“高价”的了，但是二手车市场，仍然是那个“水很深”的市场，所以在选购时还需提高警惕。

对于二手车平台与车商来说，目前仍处于“摸着石头过河”的阶段，即便是瓜子二手车，在不断的探索、试错、调整中，仍然没有找到自己的方向。与汽车行业一样，二手车市场也处于变革之中，未来，唯有当行业建立透明可信的电池评估体系、车企摆脱“以价换量”的恶性循环，新能源二手车才能真正从“价格陷阱”蜕变为“价值洼地”。

但在此之前，每一辆低价新能源车的背后，或许都藏着二手车平台/车商淘汰的倒计时。

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