伴随着比亚迪元PLUS的热销，近两年来在10万级纯电SUV市场涌出了多款既叫好又叫座的车型，比如吉利银河E5、AION Y等等，而对于正处于从燃油车向新能源汽车转型中的奇瑞汽车来说，这一市场自然也是不能错过，在去年年底推出了iCAR V23。

不过，iCAR V23因为9.98万元的起售价格以及低配纯电续航只有301km而受到了大批网友的吐槽，上市伊始便迎来了巨大的公关危机，好在官方及时给出了回应，0首付、赠送原厂充电桩以及厂家补贴1万元的组合拳算是稳住了阵脚。在上市首月，奇瑞iCAR V23卖出了3323辆，在随后到来的2025年1月份，销量爬升至6397辆，一跃成为了新能源方盒子SUV的销量冠军。

那么接下来我们就来说说看，奇瑞iCAR V23这台车都有哪些亮点，在竞争激烈的10万级纯电SUV市场它的销量还能更进一步吗？

首先不得不提的就是奇瑞iCAR V23的外观设计了，目前市面上的方盒子SUV多以硬派越野风格为主，但是奇瑞iCAR V23另辟蹊径，除了有方方正正的造型外，车头部分双层的前杠代替了中网，上半部分嵌入了圆形的大灯组，下方两侧则是布置了雷达，另外，它的引擎盖上还有着凸起的筋线，整体给人的感觉狂野又不失时尚感。

车身侧面采用了四轮四角式的布局，尽可能的带来更长的轴距，中低配车型的轮毂尺寸就有19英寸，熏黑的轮毂为大饼状造型，搭配C柱后方封闭式的舷窗，看上去很有个性，突出的轮眉则是与车头硬朗的造型相得益彰，展示出它野性的一面。

车尾部分，与大部分硬派越野车一样，奇瑞iCAR V23也配备了一只“小书包”，不同的是，它的“书包”里不是备胎，而是一个小型的储物格，装饰效果大于实用效果，另外，该车的刹车灯也被放在了背包上，这也是它与众不同的一面。

来到车内，奇瑞iCAR V23直瀑式中控台配合大量的平直线条，凸显了硬朗的风格，车窗控制按键还被放在了门板的上方，这样的设计多在路虎揽胜等豪华品牌汽车上才能够见到，因此给人的感觉像是一台大车。科技感方面，该车配有一块15.4英寸的中控大屏，分辨率达到了2.5K，其内置了高通骁龙8155车机芯片，支持CaePlay手机互联、双区域语音唤醒以及4G网络等功能，值得一提的是，奇瑞iCAR V23并没有配备仪表盘，各种车辆信息被放在了中控屏的左侧，使用起来需要一段儿时间来适应。

在中控屏的下方，奇瑞iCAR V23给到了一字排开的四颗大尺寸旋钮，分别用来进行驾驶模式、音量、空调以及风量的调节，对于一些年龄偏大的消费者来说还是比较友好的。

车身尺寸方面，奇瑞iCAR V23的长宽高分别是4220*1915*1845mm，轴距是2735mm。相比于同级别车型，该车的车宽、车高以及轴距都有优势，后排腿部空间和头部空间也是来的十分宽敞，只是因为车身长度的限制，常规状态下后备厢容积只有234L，装载能力甚至不及一些小型SUV，好在将坐垫前翻后，靠背放倒可以与后排地板形成一个纯平的空间，此时后备厢容积可以进一步拓展至744L。

动力部分，奇瑞iCAR V23配有后置单电机和双电机两种驱动形式，前者电机最大功率100kW，搭载的是磷酸铁锂电池组，根据容量大小的不同，CLTC纯电续航里程分别有301km和401km之分。双电机版本的电机总功率为155kW，配备了一组容量为81.76kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为501km。

这里需要注意的是，因为方盒子造型的原因，奇瑞iCAR V23的耗电量相比于同级别车型都要大，比如同样达成401km的纯电续航，比亚迪元UP的电池组容量只有45kWh，而奇瑞iCAR V23则是用了一块59.93kWh的电池组。

配置方面，该车的入门版车型除了提供19英寸轮毂外，还带有五连杆式独立后悬架、定速巡航、对外放电、前排多层隔音玻璃、皮质方向盘以及自动空调等功能，不过，像外后视镜加热、360度全景影像、后排杯架、后雨刷器等实用功能却被忽略，而且该车全系只有四个气囊，且没有提供后排出风口、天窗、外后视镜锁车自动折叠以及后排杯架等配置，这多少有些不应该。

总体来看，奇瑞iCAR V23是一台个性十分鲜明的车子，它有着炫酷的外观和宽敞的乘坐空间，在用料方面的表现也是可圈可点，但是后备厢空间的捉襟见肘让它的实用性打了折扣，同时一些基础配置的缺失也拦住了一部分消费者。所以，这台车注定无法像比亚迪元PLUS、吉利银河E5那样成为大众化的选择，其受众群体更多的是一些追求个性的年轻消费者，或许在未来几个月里这款车的销量还有增长空间，但上限注定不会太高。对此，你觉得呢？