2024年全球混合动力汽车市场呈现超越纯电动（BEV）的快速增长态势，而插混与增程销量首次超越传统混动（HEV）。数据显示，2023年全球售出900万辆混合动力汽车（含插混、增程、HEV），占总销量的10.1%，预计2024年销量将突破1200万辆，占比达13.5%。

先来看一下各个混动细分市场的表现。首先，2023年全球共销售插混与增程达400万辆，同比增长49.8%，预计2024年将达600万辆。2020-2024年全球年均增长率高达65%，这主要受益于中国市场的爆发式增长。而HEV在2023年全球销量500万辆，同比增长34.4%，预计2024年达520万辆。2021-2024年全球年均增速保持30%以上。

值得注意的是，2024年1-9月全球插电式混动（含增程式）销量首次超过传统混动。相较于HEV，插混/增程具有更节能、更环保的优势，且终端售价持续下探，预计2025年将成为混动市场主流产品。

自2022年起，中国已成为全球最大混动市场，主要得益于插混/增程销量的激增。当前混动技术发展呈现三大趋势：高热效率、大容量电池、长续航里程。

一、高热效率突破

中国插混/增程式车型发动机热效率已达46%。传统燃油车采用奥托循环（压缩比等于膨胀比），而米勒循环/阿特金森循环通过降低压缩比、提高膨胀比可显著提升热效率。电子架构替代机械附件，即插电式混合动力系统中增加了其他动力输出源，减轻了插电式发动机的负担，这让混动系统能精准控制发动机运行区间，避免怠速和低速工况。

目前，比亚迪、吉利、东风、广汽、长城、奇瑞等主机厂都在加大对插混/增程式发动机的研究，预计从2025年起，大量热效率为45%的混合动力发动机将准备好投入工业应用。值得一提的是，在2024年，比亚迪DM5.0采

用了更高效的1.5L/1.5T混合动力发动机，最大热效率分别为46.05%/45.3%。

二、电池容量升级

2023年至2024年，中国混合动力车和混合动力车的电池容量大幅增加，从约15kWh增加到30kWh。目前，中国市场畅销插混/增程车型电池容量突破43kWh：未来大电池将成为混合动力车和发展的必然趋势。混合动力车电池容量高于混合动力车，但它们都涉及动力电池。

举个例子，在增程方面，极石 01、比亚迪U8、问界 M9、岚图 FREE、理想 L7/L8/L9、零跑 C01/C11、哪吒 S和猛士 917等增程动力车型的电池容量已经超过43kWh。另外，增程的纯电续航范围通常比插混更长。在插混方面，比亚迪腾势 N8/N9、江淮瑞风RF8、岚图梦想家/知音、奇瑞捷途山海T2、长城魏牌高山/蓝山等插混车型的电池容量也同样都超过了43kWh。

与小电池相比，大型电池在车辆应用方面具有更大的优势。首先是在寿命方面，大容量电池比小容量电池更健康。原因在于电池寿命主要指循环次数有关，即电池在容量下降（0%~100%~0%）之前所能完成的充放电循环次数。由于容量低，小电池肯定会充放电更频繁，而大电池可以在一定程度上稀释充放电频率，其循环寿命也会相对较长。

其次大电池会有更高的电池性能。与小型电池相比，在相同的功率要求下，大型电池的放电速率较低，这可以避免在高电流放电时对材料和电池结构稳定性的损坏。当然，混合动力车电池容量越大也不是越好，因为这会导致重量和成本也在上升。因此，车企一直在研究应该使用什么容量的电池，以及需要匹配什么尺寸的发动机和电机，来平衡续航、重量和制造成本的需求。

三、综合续航2000km时代来临

中国市场的混合动力车型，包括比亚迪、吉利、奇瑞、东风、荣威等许多大油箱的插电式混合动力汽车，续航里程达到2000公里。其中，搭载比亚迪DM 5.0的车型，综合里程可达2100公里，并且售价已经低至10万元。价格更低，续航里程更长，2000公里的续航里程已经成为车企的新竞技场。

从目前的市场情况来看，各个车企实现2100+km的技术路线主要有三点：

1、大容量油箱，比如奇瑞星途星纪元ET搭载67L油箱+32kWh电池，综合续航2141公里。2、高热效率引擎。目前，国内比亚迪、广汽、吉利、东风、奇瑞等车企混动系统热效率已达46%，超越丰田A25B-FXS（41%）和大众（39%），各家的续航里程基本上可以达2000公里。3、大容量电池，2024款零跑C11增程版搭载43.74kWh电池，仅仅是NEDC纯电续航就达到了300km。

就现阶段而言，海外增程市场正处于起步阶段，为中国OEM厂商走出国门留下了巨大的空间。首先，增程式电动车技术路线简单，这一技术上手快，不需要太多的技术积累，门槛相对较低，具备快速推广优势。2024年中国市场在售增程式车型达36款（2023年仅17款），其中，目前共有25款乘用车增程在售。理想、问界和零跑等品牌在车型数量和销量上占据主导地位。

2025年已知的将有7款新车上市，其中包括深蓝的6座增程式电动汽车、智己的首款增程式电动汽车、长安启源C798、小鹏的首款增程式电动汽车、极氪的第二款SUV/MPV增程式电动汽车、岚图的6座SUV增程式电动汽车，以及零跑A12。

另外，目前中国增程式车型主要覆盖中高端市场。比如：理想增程产品售价在25万元以上；长安深蓝主打11万-19万元性价比区间。而从参数来看，增程动力的乘用车主要是中大型乘用车，电池容量在40kWh左右，EV模式续航里程基本超过了200公里。

在中国增程动力车型试图出海的同时，国外的主机厂正在争相推出自己的增程型汽车，以抢占混合动力汽车市场。例如，现代、马自达、Stellantis集团、日产、宝马、大众等。已计划或推出所有增程型车辆。

据悉，去年2024年10月在北美上市的大众Scout加长版车型，在上市首月就有超过80%的消费者选择了增程版车型，预计2025年到2030年，增程不仅在中国市场普及，在国外市场也将非常火爆。随着国际品牌加快推新（如现代、马自达等），全球混动市场将进入技术路线多元化竞争新阶段。