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开1.4万公里的小米SU7竟比新车还贵?“车圈茅台”的秘密就在这!

IP属地 北京 编辑:杨凌霄 逍遥轩看世界 时间:2025-02-27 15:31:35

作者 | 逍遥

大家好,我是逍遥!每天跟大家吹吹水,有趣的灵魂,从此相遇!

一、当「转向模糊」遇上「线控刹车」:这车到底能不能处?

开过阿尔法罗密欧的都懂,过于灵敏的转向就像初恋女友的脾气——刚开始觉得刺激,时间久了腰酸背痛。我们实测发现,这台SU7 MAX在1.4万公里后转向虚位明显增大,中心区响应从"指哪打哪"变成了"指哪晃哪"。但别急着骂街,这可能藏着两个惊天反转:

要么就是过于锐利的转向出厂设定,让转向机出现了一定的磨损,要么就是小米偷偷OTA优化了转向标定,毕竟新车状态下连舒适模式都像打了鸡血,更有意思的是,博世DPB+ESP 10.0全解耦线控刹车硬是把脚感做成了"照骗",就算刹车皮磨成纸片,你踩下去的阻尼感依然稳如老狗。

最骚的操作当属小米官方推出的4133元高性能刹车套件,完美演绎了"我可以不用但你不能没有"的消费心理学。不过说句公道话,三次100km/h急刹平均35.65米的成绩(数据实测),放在673匹的怪兽身上,已经比某些自称运动轿跑的燃油车强出两条街。

二、19.2度电耗背后藏着「V8级」的凡尔赛

"既要马儿跑,又要马儿不吃草"——这话放在新能源车圈就是耍流氓。但当我看到SU7 MAX实测平均电耗19.2kWh/100km时,还是忍不住破防了。要知道这可是台双电机四驱车,673匹马力换算成燃油车就是妥妥的V8级别。

小米的骚操作在于:用0.195Cd超低风阻系数和全域碳化硅技术,硬生生把电耗压到了Model 3 Performance的水平。更绝的是官方质保政策——跟车不跟人,二手车主照样享受三电终身保修。这招直接让二手车贩子集体高潮,毕竟隔壁某新势力的二手车主还在为过户就丢质保哭晕在厕所。

不过也别急着喊真香,寒冬实测续航已跌至450km左右。但转念想想,同样动力的保时捷Taycan Turbo,二手价能买三台SU7 MAX还有找零,瞬间又觉得这电耗"无得弹"。

三、智能生态的「饼」到底画到哪了?

雷军在发布会喊出"人车家全生态"时,我仿佛看到了汽车界的乔布斯重生。十个月过去,现实却给我泼了盆冷水——车机控制智能家居这种基础操作,和用手机遥控有啥本质区别?说好的CarIoT生态呢?说好的第三方智能配件呢?

我们在B站找到位硬核玩家,这老哥本想DIY个三联表展示三电参数,结果翻遍小米开发者平台,愣是找不到PIN点接口文档。官方给出的解释是"车规级安全标准",但明眼人都懂——开放底层数据等于把命门交给网友,这事搁哪个车企都得怂。

唯一值得欣慰的是11月推送的无图NOA,直接把智驾水平从青铜拽到星耀。在广州实测时,这车竟然能丝滑完成"车位到车位"的端到端操作。不过看到官方把高阶功能塞进"先锋版"测试包的操作,又让我想起手机圈玩烂了的"饥饿营销"。

写在最后:二手加价买电车?这事比罗永浩直播还魔幻

当特斯拉车主在维权群里哭诉"三个月亏五万"时,SU7却在二手市场玩起了"逆周期操作"。你说这是信仰充值?可人家确实有全域碳化硅+线控转向+无图NOA的硬实力;你说这是智商税?看看隔壁加价50万的仰望U8,突然觉得小米车主还挺理性。

但老哥我还是要劝你冷静:现在下定新车等车周期已缩至3个月,二手市场那些挂着原价的"理财神器",恐怕很快就要表演高空跳水。更别忘了虎视眈眈的"YU7",雷军可从来不是心慈手软的主。

所以问题来了:当一台二手电车同时具备V8级动力、茅台级保值率和期货级生态,你是选择立刻上车,还是继续躺平等背刺?评论区告诉我.

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