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2月25日，中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会在北京召开。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，常务副秘书长刘小诗，副秘书长师建华出席会议。

会议由师建华副秘书长主持。他表示，2025年，是中国汽车产业巩固发展成果，实现高质量发展的关键之年。新能源汽车将继续保持快速发展，并成为市场增量的主导型力量，智能化技术也将全面加速应用，并反向推动电动化技术的创新与进步，形成双向驱动的良性循环。在产业快速发展的进程中，我们也清醒地认识到，当前产业发展的重点已从单纯追求速度的 “快不快”，转变为更加注重质量的“好不好”，如此才能推进汽车产业质的有效提升和量的合理增长，实现高质量发展。

基于此，中国电动汽车百人会论坛（2025）将于3月28日至3月30日在北京隆重举行。本届论坛将以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题，举办高层论坛、国际论坛、理事研讨会、全球政策圆桌会、12场主题论坛，以及丰富多彩的展览活动与研究成果发布。

在随后的媒体问答交流环节，欧阳明高院士与张永伟副理事长就新能源汽车产业的热点问题，与现场及线上媒体记者进行了深入交流。他们的权威解读和前瞻洞见为新能源汽车产业的高质量发展指明了方向。

01

汽车行业正在全面重构，将从企业竞争转向模式竞争

欧阳明高院士从技术角度深入解读了新能源汽车革命的演进过程，并阐述了行业现状与未来趋势。他指出，新能源汽车的演进过程涉及三大技术变革，即动力电动化、整车智能化、能源低碳化。

“这三场变革环环相扣，最终将推动新能源汽车产业迈向高质量发展的新阶段，三场变革全部完成后，新能源汽车革命才算成功。”

同时，欧阳明高院士指出，模式创造价值，生态赢得未来。当前产业发展的阶段特点是新造车势力涌入的阶段即将过去，新能源汽车领域很难再有新的入局者，“除非像小米这样的巨头再入局，否则很难再出现新的强劲对手。”他预计，智能化变革阶段的竞争将更加激烈，产业即将迎来兼并重组的转折点，并迎来模式创新的准备期。所谓产业模式变革就是从企业竞争到模式竞争，目前已逐步形成七种具有代表性的产业模式。

一是比亚迪模式：采用全自主研发的纵向一体化路径，构建完整的生态闭环；

二是华为智能化平台模式：依托鸿蒙智行的快速迭代，采用品牌+软件的组合，其特点在于聚焦高溢价车型，打造以“灵魂主导”的智能生态模式；

三是新势力互联网造车模式：如蔚来、小鹏、理想，他们不依赖华为，而是通过共享充电生态、互联网基因与整车智能化，来构建完整的生态闭环；

四是传统新势力自主品牌造车模式：包括奇瑞、吉利、长城等，他们是燃油车+电动车、国内市场+国外市场的双轮驱动模式；

五是国企自主+合资改革与转型发展模式：包括上汽、广汽、北汽等；

六是央企模式：一汽、东风+长安等依托国资委主导，充分发挥国资资源优势与政治体制优势，实现国资+市场双重驱动；

七是宁德时代电动化平台模式：采用电池+换电的横向一体化模式，其核心在于电池与整车分离，并进一步探索电动化底盘的可能性。虽然这一模式刚刚提出，仍处于探索阶段，但已展现出潜力，后续发展值得关注。

02

国际化布局，新能源汽车产业迈向高质量发展的必由之路

随着全球市场环境的变化和国内产业发展周期的转变，国际化成为推动中国汽车产业高质量发展的关键动力。面对欧盟关税壁垒和美国提高中国电动车关税等挑战，中国企业必须实现“出海”战略的多元化布局。

张永伟副理事长指出，中国汽车产业过去依靠国内市场增量和电动技术进步实现快速发展，但新周期中，产业发展的核心驱动力正从“国内市场为主”向“国际国内双轮驱动”转变。在技术层面，智能技术也将成为推动产业升级的重要力量。

为助力中国车企出海，百人会正在搭建“中国汽车产业出海综合服务平台”，通过信息对接、金融赋能、产能合作等方式，帮助中国企业在海外市场落地生根。这一平台不仅解决了信息不对称的问题，还将通过产能协同建设和供应链跟进，盘活国内整车资源，推动零部件产业链全球化布局。

除了传统的品牌贸易方式，张永伟副理事长还强调，整车出口面临关税壁垒和市场壁垒，因此需要多元化出海策略。他提出贸易出口、CKD/SKD组装、本土化赋能等多种模式，以适应不同市场环境和政策需求。他表示，以能力赋能和产能合作为核心的模式，将成为中国新能源汽车品牌全球化的新路径。

03

从技术突破到产业变革，DeepSeek引领智能化发展

未来三到五年内，整车智能化将成为主要技术变革，DeepSeek的广泛应用将加速这一进程。欧阳明高院士表示，关于DeepSeek的重要性及其创新，可以从以下四个方面理解。

首先，DeepSeek 是全球首个开源的大模型，这一模式创新使其在全球范围内迅速扩展了用户群和流量，打破了原本由闭源系统主导的市场格局；其次，从依赖人类反馈的深度学习转向纯强化学习，显著降低了对大量数据的依赖；第三，通过构建混合专家架构，利用专门的子模型针对性解决问题，从而大幅降低算力消耗；最后，通过继承、优化和超越的三段式数据处理，确保了高质量知识萃取。

DeepSeek的这些创新不仅实现了技术平权，还推动了国产芯片的发展，适配DeepSeek后，国产芯片从依赖先进制程GPU转向可以使用成熟制程，这对打破算力垄断、推动国产芯片生态建设具有重要意义。

此外，DeepSeek通过免费开源，还推动了各行各业AI智能体应用普及，比如在电池研发领域，将专利、文献、数据库整合后，智能体便能深入理解相关知识。在自动驾驶领域，DeepSeek 降低了端到端自动驾驶算力和算法的技术门槛，为自动驾驶技术的快速发展提供了有力支持。随着多模态 V3 的进一步成熟，DeepSeek 将推动自动驾驶向更高级别发展。

04

动力电池回收，市场、法治与技术三位一体推进

针对近期国务院常务会议通过的新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案，张永伟副理事长表示，电池回收已经成为电池技术的三大创新方向之一，与全固态电池和电池智能化并列。这一领域正在从无序发展向商业化、规范化过渡，但同时也面临产业秩序混乱的挑战。

他指出：“当一个产业具备商业前景时，不具备资质的企业容易蜂拥而入，导致环保问题和行业乱象。”目前电池回收领域一些企业存在重回收轻环保、环境事故频发的问题，法治化监管刻不容缓。法治化的重点在于全过程监管，包括准入门槛、回收过程、环保要求，以杜绝无资质、不达标的小型企业扰乱市场秩序，推动行业向良性、规范、有序的发展模式转变。这是回收体系建设的重要方向，也将是行业规范发展的关键。

欧阳明高院士强调，由于目前电池原材料价格较低，回收从经济角度难以实现大规模盈利，因此不能仅依靠市场行为，还需通过法治手段加强监管、推动技术创新，并结合国际化的市场发展，才能确保电池回收产业能够健康、可持续发展。

针对未来全固态电池的回收问题，欧阳明高院士认为，全固态电池的回收预计具有高价值和便利性，因此在其进入市场初期，回收不会成为问题。甚至整车厂刚开始的做法可能会是租赁，确保电池能够被回收利用。

本次专家媒体交流会话题广泛、内容丰富，不仅为产业界与媒体搭建了高效沟通平台，也为即将到来的中国电动汽车百人会论坛（2025）奠定了坚实的思想基础，敬请期待论坛更全面、深入的思想盛宴！