如果一辆车售价在80万元左右，也许您并不稀奇；如果这辆车的原型车在“纽北”跑出了7分以内的圈速，热爱性能的您或许会开始好奇或者期待；而最终告诉您这辆车是小米，也许您会和我一样，或多或少都会觉得有些不可思议。不管怎样，小米SU7 Ultra就要在今天（也就是2月27号）正式上市了，那么曾经“为发烧而生”的小米能否在车圈再燃一把呢？80万左右的售价究竟贵在哪里呢？在上市前我们不妨先来聊聊。

核心观点：

1 · 小米SU7 Ultra贵的底气是因为它快。

2 · 空气动力学套件/悬架/刹车...该有的它全都有。

3 · 竞争对手“身价”不等，但速度都没它快。

4 · 高性能背后的底牌或许还是流量。

◉小米SU7 Ultra贵的底气是快

相对狭义的讲，一款车之所以贵，背后的原因无非三个方向，或像劳斯莱斯、宾利这样的超豪华品牌，因“奢”而贵；或像奔驰大G这样的硬派越野，因“硬”而贵；亦或像兰博基尼、法拉利这样的超跑，因“快”而贵。很显然，小米SU7 Ultra属于第三种，在上市前其已然成为了国内外各大赛道的屠榜神车。

小米SU7 Ultra之所以快，主要是因为其搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机，综合最大功率达到1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，0-200km/h加速也仅需5.86秒，设计最高时速350km/h。同时，小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW（1808马力），大于电机功率1548马力，将电池的全部电量放完只需要3分45秒，电池放电性能对于这款车来说也是完全够用的。

可以说，超级三电机系统+赛道版高功率电池包的组合让整备质量达到2360kg、“体重”管理并不算太好的小米SU7 Ultra也能够实现“力大砖飞”的效果。当然，小米可不会让SU7 Ultra真的“苏式”低空飞行，因此其在车身姿态控制方面也进行了创新，三电机系统可实现扭矩矢量控制，独立动态分配，以每秒500次的频率调节电机扭矩。在弯道行驶时，系统为弯道外侧车轮分配更多扭矩，类似坦克转弯的原理，也就是“差动转向”，如果车辆的左右侧驱动轮扭矩输出不一致，那么车辆就会朝着扭矩小的一侧转向，配合传统的打轮转向，车辆转向响应更快，可大幅提升操控性。

◉性能套件该有的它全都有

强悍的三电系统为小米SU7 Ultra带来了强大的性能，而诸如空气动力学套件、高性能刹车以及悬架等等也同样必不可少，这不仅是对于操控性能的进一步提升，更能营造出其作为高性能车型的气场与氛围。

具体来看，小米SU7 Ultra标配内外共使用17处碳纤维部件，车顶采用1.7m²的超大面积碳纤维，带来12kg减重。车头加入大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%，并且全方位升级了散热系统，压缩机、水泵、散热风扇、散热器性能都得到大幅提升，每分钟最大散热量达到270万焦耳，官方表示其能达到普通电车散热能力的3倍。

新车还配备了主动尾部扩散器，其造型有助于加速从车尾流出的空气，流速越大的地方压强越小，进一步增加了稳定性。而且该扩散器可进行两挡自适应调节，兼顾风阻系数与下压力。新车配备碳纤维固定式车尾扰流板，车辆以350km/h高速行驶时，可提供超过400kg下压力。

同时，小米也公布了部分全系标配和可选配置，其中包括24K金碳纤维车标、5m²Alcantara超细纤维面料、21英寸U型锻造轮圈、21处碳纤维部件、碳纤维双风道前舱盖。根据此前的申报信息显示，新车还将提供外后视镜、车顶、固定式大扰流板、车侧装饰件、拉花、轮眉装饰件等多项选装配置，

此外，小米SU7 Ultra配备高性能制动系统，拥有赛车级碳陶瓷制动盘，前刹车盘直径达到430mm，相比普通钢质制动盘更耐高温，也更耐磨、更轻，为整车带来57kg减重。小米SU7 Ultra还配备Akebono高性能制动卡钳，采用前六活塞、后四活塞设计，采用耐力赛级别的ENDLESS高性能制动片。

小米SU7 Ultra配备倍耐力P ZERO 5轮胎，宽度为前265mm/后305mm，其中轮胎的花纹、配方和结构均为小米专门定制，可带来更强的抓地力表现。

悬架方面，小米SU7 Ultra用户可根据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。双腔空气弹簧搭配高性能阻尼可变减振器，标准模式更舒适，运动模式支撑性更强。针对赛道玩家，新车提供了专业级的倍适登EVO T1绞牙减振器套件，支持10段压缩回弹阻尼调节，使新车的操控上限全面提升，过弯时能够提供强大的支撑性。

值得一提的是，小米SU7 Ultra除了碳纤和Alcantara面料等高性能车常规增加战斗气息的车内装饰之外，还为赛道用户开发了专属赛道大师App，可显示赛车相关信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。

◉竞争对手“身价”不等

看了前文列出的诸多高性能参数与配置，是不是觉得小米SU7 Ultra已然是近乎“无敌”的存在？不过其未来上市后也将面对诸多友商的关怀。首先就是和小米在社交媒体上“惺惺相惜”的保时捷了。Taycan一直以来都是小米SU7努力的目标，而从81.49万的预售价来看其也已经碰到了Taycan入门车型，这两拨消费人群究竟能够多少重合我们并不好说，不过作为后来者的小米SU7 Ultra在底盘、转向系统等方面的调教依然值得向保时捷学习。

作为中国品牌高性能电动车，小米SU7 Ultra也将面对“友商们5年内造不出来”的极氪001FR，这款售价76.90万元的车型在上海国际赛车场的圈速成绩为2分16秒39，比小米慢了约7秒，其四电机最大功率为1265马力，比小米低了283马力。在性能方面稍逊一筹，不过也是小米SU7 Ultra的前辈。

此外，诸如特斯拉Model S Plaid版、宝马M3等等车型也分别在电动与燃油车领域和小米SU7 Ultra的预售价有一定的重合，前者由于Model Y和Model 3国产之后声量逐渐减少；至于后者尽管售价与定位和小米SU7 Ultra有很大重合，但可以相信其受众人群交集并不算太大。

◉高性能背后的底牌还是流量

综合前文所述，小米对于SU7 Ultra在产品力方面有着足够的自信，而雷总（雷军）也为这款车定下了1万台的全年销量目标，并表示已有9成把握。那么，这样自信的背后逻辑究竟是什么呢？我们或许能在小米SU7上略窥一二。

2024年3月28日上市的小米SU7仅仅8个月就已经累计销量139487辆，这个成绩已经超过了很多车企所有车型的年销量。而这背后除了产品力的因素之外，小米品牌流量的带来的加成更是占据了很大一部分。是的，流量对于小米而言是空气般的存在，雷总发布一条微博，动不动就热搜。小米手机，小米终端各种智能设备，小米之家线下终端门店，让小米这个消费品犹如空气般存在于用户生活。

可以说，品牌、领导人极大的热度让小米SU7吃够了流量的红利，雷军发布会流量，虹吸消费者注意力，直播间百万观看，短视频自传播层出不断的热搜，甚至第一批车主如果想通过流量变现或者对外租赁方式也能够实现购车款的回本。如何玩转现有的流量，小米的做法是我们传统印象种的车企短时间内无法企及的。

那么小米SU7 Ultra呢？其似乎还在延续、复制小米SU7的成功，从到前文提到的原型车挑战“纽北”成为史上最速四门车，到之后量产版车型在国内各赛道狂刷圈速榜、再到近期24K镀金车标、与理想i8的互动等等事件，无疑是将小米SU7 Ultra的曝光不断拉高。而这也是小米SU7 Ultra实现全年销量1万台的底牌。

◉说在最后：

小米SU7 Ultra究竟贵在哪？自然是贵在高性能带来的强大产品，当然也贵在小米汽车系统性的输出，通过各种产品设计，营销包装，流量放大在消费者心中建立起独有的印象和情感链接。无论是产品、用户、还是流量、营销，本质上都是为品牌和成交做支撑。面对小众的高性能车型细分市场，我们有理由相信小米SU7 Ultra将会取得令人惊喜的市场表现。当然，随着SU7 Ultra的推出，我们也期待诸如YU7等后续车型的推出。