互联网应该是最频繁使用产品订单预售模式的行业。

后来，新能源汽车市场几乎原封不动地照抄了这种销售模式。

于是，产品发布—预售—预定/预订—上市—交付，这一套流程大致从2019年前后开始在车圈流行起来。

事实上，这套流程是有积极意义的。它无限接近订单生产制模式的操作，至少避免了生产资源的浪费。

于车企而言，也起到了投石问路的作用。如果产品预定量超预期，车企可借此提振市场信心，有机会吸引新一波购车用户。

对用户而言，或许会纠结交付周期变长了，但如果“抢”到的是一款众望所归的高价值产品，那么幸运的幸福感足以抵消漫长等待带来的负面情绪。

所以，如果预售模式健康能够健康发展也未尝不可。

然而，在没有最卷只有更卷的国内汽车市场，预售模式正在走向另一个极端，我们需要警惕，它是否沦落为部分车企虚假宣传的新工具？

01

2024年最“著名”的订单注水案，恐怕就是来自深蓝G318上市。

深蓝在2024年6月推出了“科技硬派”越野车型G318 。

在新车上市一小时后，深蓝以前不见古人的方式，发布了新车上市60分钟内收获超过3000辆订单的信息。

随后，官方连追两道“急诏”，宣布了新车上市70小时订单破万，以及上市5天订单达到14126辆的特大好消息。

然而，深蓝G318在接下来的7月份，仅交付了2483辆新车。彼时，我们认为，这是在产能爬坡，好戏还在后面。

可接下来让人大跌眼镜的是，在8月-12月，深蓝G318分别交付1280辆、1844辆、1116辆、1023辆和1162辆。

深蓝G318在2024年的销量仅为8908辆，与当初上市5天订单超过1.4万辆的数据相距甚远。产能爬坡，越过山丘的盛景没有出现。

无独有偶，奇瑞 iCAR V23也是一个极其鲜活的例子。

2024年11月15日广州车展期间，奇瑞 iCAR V23 新车宣布开启预售。当日晚上7点，奇瑞 iCAR官方就迫不及待地发布了预订信息海报。

海报信息显示，距离预售开启不到10个小时，奇瑞 iCAR V23订单量已经超过了31000辆。

2024年12月中旬,新车开始交付，据2025年1月初公布的销售数据，iCAR V23去年12月销量为3323辆。

对于一辆起售价10万元以内的新车，这个数据不好不差，中规中矩。但是，鉴于iCAR V23的订单量太过惊艳，我们对它新年第一个月的销量保持了较高的期待。

然而，在今年2月初，奇瑞官方公布的数据中，仅仅提及了iCAR品牌在售3款车型在2025年1月的整体销量为7853辆，其中iCAR V23的销量数据并未具体提及。

这么快，就淡化了当初几个小时预订量破3.1万辆的热度了吗？

事实上，过往留给我们印象深刻的预售数据并不少。

极氪001，上市不到20天大定数破20000辆，次月销量11267辆。

小米su7，上市24小时，大定88898辆，次月销量7058辆。

理想L6，72小时大定数破10000辆，次月销量12965辆。

问界M5，24小时大定数4031辆，次月销量5583辆。

不难发现，预售量和次月销量并没有直接的关系。也就说转化率的高低其实会受到方方面面的影响。

比如，小米su7看起来差异最大，实际作为小米造车的首款产品，受限于产能爬坡是可以理解。

SU7在随后一个季度多的时间里，销量迅速攀爬到2万+，足以证明其预售数据的真实性。

需要注意的是，汽车行规里，预订量最终转换为销量，可以不足10%。

而大定量的转换率则可以高达98%。这是“订”和“定”两个字不同的法律效力决定的。

所以，基于上述，我们可以得出两个结论。

第一，订单注水，很大程度上是在玩一个简单的文字游戏。

部分车企在公布预售数据时，敢于用到“大定”二字，其真实性基本可以坐实。

而用到“预订”字样的，多数都是广告效应在作祟，具体数据不管多漂亮，都不值得关注。深蓝G318、iCAR V23无出其右。

第二，订单量是不是臆想而来的呢？

当然也不是。

正是为了让数据言之有理，这其间则乱象丛生。

除了上述将传统意义上的小定（可退款的订单）包装成大定来公布之外。

有些车企则通过注册粉丝数量来冒充订单量；

还有些车企则以极低的订金，附赠小礼物来吸引用户下单，从而收获大量预售订单；

有的车企则把压力转嫁给销售人员，于是就产生了大量不真实的内部预订单。

02

订单注水是不是一定值得关注？

对于汽车消费者而言，我们关注产品性能注水，关注续航注水，关注参数注水都显得师出有名，这些和我们花了真金白银买到的新车直接相关。

注水就是欺骗，就是以次充好。

而订单注水的危害似乎没有那么大，充其量是我们看了一场虚浮、夸大的广告片而已。

事实并非如此。

我们知道，在汽车行业，销量榜单一直是消费者购车很重要的参考因素之一。

销量高，说明一辆车经得起市场的考验，各层面都比较成熟可靠。

同时一款车型的销量高也意味着其市场保有量大，车辆的配件保有量自然也就较多、价格相对便宜。

此外销量高也确保了二次交易的残值，相对冷门车型要更加保值。

而订单量就是销售量的“前奏”。一份真实的大订单量是不是预示着更高的销量即将到来？

所以，如果说性能注水，续航注水，参数注水等等还只是产品的一个点对消费者实施了欺骗，那么订单注水就是用不正当的手段在整车，甚至整个品牌层面对消费者实施了欺骗。

把未来消费者用车、维保，转让等方方面面的利益都侵害到了。

订单注水，就像给消费者喝了假酒一样，身体的各种难受从第二天起床开始。

同时，这些注水订单不仅无法真实反映市场需求和销售潜力，还误导了供应链关系上合作伙伴的判断。

如今，车企订单注水现象多发，已经成为行业内的普遍问题。但它的确很难杜绝。

因为订单量只掌握在车企自己手里。而销售量乘联会有，中汽协有，还有交强险上险数据更是铁板钉钉，车企很难作假。

如果可能，不妨从两个方面入手，或许订单注水可以得到一定的程度的缓解。

一方面，监管仍然不可少。政府和相关机构可以通过定期审计和抽查的方式，对车企的订单数据进行核实。

另外，公众监督机制应该建立。车企除了公开更多关于订单处理和交付的详细信息，接受公众和媒体的监督之外，还应该对订单转化率予以适时公布。

另一方面，建议车企改善内部考核机制。从唯销量论提升到对销售品质、客户满意度为核心的综合评价体系中去。

事实上，当中国新能源智造成为全球市场典范级的存在时，每一个行业从业者都应该对行业的健康发展负责。

因为，雪崩时，没有一片雪花是无辜。同理，起高楼时，没有一块砖是无用的。