近年来，我国新能源汽车发展得到全球瞩目，产销量连续9年位居全球第一，在全球汽车产业电动化、智能化转型的关键时期，中国车企正以前所未有的速度崛起。

在燃油车时代，中国汽车品牌，完全无法和国外品牌相提并论，或许再花五十年，中国车企的燃油车，都很难追赶上国外品牌，但是，新能源汽车的崛起，给了中国汽车弯道超车的机会。但是，国外汽车品牌，也没有放弃在新能源汽车方面的投入和研发，固态电池很可能成为它们逆风翻盘的机会。

最近，奔驰已开始对配备固态电池的 EQS 进行道路测试，要注意的是，这款车搭载的是全固态电池，而不是智己L6、岚图追光等车型所搭载的半固态电池。

这款纯固态电池，是Factorial与梅赛德斯-奔驰联合开发的，去年12月13日，Factorial又将全固态电池Solstice 升级到40Ah，这款电池的能量密度高达450Wh/kg，采用创新的干法正极技术，这个能量密度意味着，现在的新能源汽车动不动就3吨的情况 ，能够得到缓解，搭载全固态电池的车型，可以大幅减重。

而干法正极工艺完全消除了传统涂层中的有害溶剂，不仅避免了致癌风险，还减少了高能耗的溶剂回收工艺。另外，这款电池采用的是硫化物固态电解质材料，同时结合了锂金属阳极和高容量阴极，能够在高温下保持稳定，同时具备与传统锂离子电池制造工艺兼容的优势。

很多人都知道，目前的固态电池方案，分为三大技术路线，其中氧化物和聚合物，难度较低，但是潜力有限，快充性能较弱，而硫化物的方案，潜力最高，但是难度最高，而那些宣布明后年量产固态电池的国产汽车品牌，目前采用的大多都是氧化物和聚合物的方案，宁德时代等少数企业，采用的是硫化物的方案。

奔驰所研发的这款固态电池，采用的硫化物基系统有效解决了易燃液体电解质的安全问题，并能在超过194°F（90°C）的高温下保持稳定。其新技术不仅提供了450 Wh/kg的高能量密度，进而将续航延长80%，还大幅减轻了电动汽车的重量，目前搭载这款固态电池的奔驰车型，单次充电续航里程达 621 英里（约 1000 公里），比同等大小和重量的锂离子电池多出 25% 的续航。

另外，固态电池因为用固态电解质代替了液态锂离子电解液，低温性能提升巨大，在冬季低温下，续航衰减程度大幅减少，电动汽车一到了冬天就秒变“电动爹”的情况，将得到有效的缓解。

目前这款车已经开启了路试，这意味着这款固态电池已经从实验室阶段，升级到了装车阶段，虽然固态电池大规模量产的成本问题，还很难在短时间内解决，但是奔驰汽车有个得天独厚的优势，那就是奔驰品牌具有很高的品牌溢价，固态电池的高昂成本，对于其他品牌来说，可能是难以解决的障碍，但是对于奔驰来说，却不算是什么大问题。奔驰汽车的售价，其中的品牌溢价，一定程度上可以覆盖固态电池的高成本。

有趣的是，Factorial创始人是两位来自中国大陆，毕业于厦门大学的80后年轻人于英超、黄思宇。