上周五，上汽集团与华为在上海签署深度合作协议的消息，在行业引起了非常热烈的关注和讨论。根据合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。

在公告中，关于双方合力打造鸿蒙智行“第五界”，也就是尚界的消息仍然比较隐晦，但尚界其实已经是一个行业公开的秘密了。根据公告，双方从最开始的产品定义到最后的销售服务展开全面合作，这就是智选车的模式。

作为签约代表，从上汽集团总裁贾健旭和华为终端智选车业务部总裁汪严旻，以及其身后的上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承这四位重量级人物的身份，基本可以确定，采用了华为智选车模式的尚界就要来了！

目前行业关于尚界的猜测比较多，但有一个比较公认的消息，作为鸿蒙智行第五个界，尚界不会死磕高端，其价格区间很有可能是在15-25万级。

15万级到25万级，这是一个非常有意思的价格地带。在这个价格地带，置换需求相对较高，主流新能源消费群体比较集中。这两个群体虽然有一定的重叠度，但都有一个共同特征：对新科技和新技术的接受能力较高。

因为置换群体已经经历了油车阶段，基本已经对油车去魅了。而年轻群体先天就对智能科技技术比较痴迷。所以，通过华为在整个科技圈的影响力，以及鸿蒙智行前四个界打下的“新汽车”形象，首先从价格主观猜测，尚界定位在这个价格区间，不仅走红的可能性是非常大的，而且在全民智驾的风潮下，尚界就鸿蒙智行做智驾“普及”的关键抓手。

实际来看，三股力量会不遗余力的去推动“尚界”的成功。

一是来自于华为。虽然第五个界来了，难保后面不会有第六个、第七个界，但其实从前“四界”其实可以看出，鸿蒙智行的四个界之间品类有区分、价格也有区分。

鸿蒙智行赋能车企的逻辑和华为HI模式有些不同。HI模式更多的是主机厂对车的理解为主导，在智能化层面，华为更多的是扮演供应商。

鸿蒙智行则是以华为对车的理解为主导。不管最后鸿蒙智行有多少个界，在“帮助车企造好车”的逻辑中，华为都会致力于通过鸿蒙智行把每一个价位区间的产品都做到极致。

15-25万正是汽车消费升级的关键地带，消费需求密度较大。在这个价位区间，如果尚界实现热销取得规模化，这对于华为智驾的数据积累，算法优化以及成本控制都将会有一个很大的提升和推动。

二是来自于上汽集团。虽然之前的“灵魂论”让尚界的诞生，以及上汽与华为的合作蒙了一定的戏剧色彩，但上汽的自主新能源发展确实是一个让人头疼的问题。不是说上汽没有技术，也不是说上汽没有大笔研投的决心，而是上汽在自主新能源板块目前看起来是“起了个大早、赶了个晚集”，没有抓住事业发展的最好窗口期。

经过这么多年的发展，华为智驾已经赢得了行业的广泛认可，其智驾头部的行业地位相当有公信力，因此对于上汽来说，能够在看到事物和市场变化的本质后快速做出改变，这是上汽的机会。

三是来自于上海市方面的鼓励和支持。

从特斯拉上海超级工厂竣工投产、产品出口全球，到雷克萨斯独资在华工厂落户上海，都可以看出上海市一直在致力于推动新能源汽车的发展，

简单点来说，在上海市的扶持和鼓励之下，作为中国新能源汽车品牌，尚界的机遇不仅仅在于国内、更在于海外。

综上来看，尚界称得上是一个含着“金汤匙”出生的品牌。当然，从目前的舆论争议来看，有部分人仍然对尚界今后所面临的挑战表示担忧。

比如在主流市场，尚界的竞争对手可能比其他几个界还要多。在目前的五个界中，尚界的定位是入门级的，怎么把品牌属性和价值传播做起来也是挑战。

从新品牌的视角来看，这些来自外界的担忧不是没有依据，因此尚界也需要提前做好思想准备，虽然有着上汽与华为的强硬实力背书，但同样需要摒除躺赢的想法。