在全球汽车市场愈发激烈的竞争环境中，2024年的中国乘用车出口量，再次刷新了纪录。

研究院整理的海关数据显示，2024年中国乘用车出口总量达549.5万辆，同比增长24.05%。这一增速，不仅跑赢了许多传统汽车强国，也愈发凸显了中国品牌乘用车在国际市场上的重要性。

这其中，新能源乘用车的出口表现，毫无疑问是重中之重。

研究院整理的数据显示，2024年新能源乘用车出口总量达196.5万辆，同比增长16.91%，占整体出口量的35.8%。尽管增速略低于整体乘用车出口水平，但在全球新能源汽车市场的大棋局中，中国新能源乘用车的江湖地位，却是在实打实的与日俱增。从比亚迪旗下新能源汽车在欧洲街头的频繁出现，到上汽 MG的新能源车在东南亚市场热销，都彰显着中国新能源乘用车的国际影响力已经显著提升。

独联体“追捧”中国车

独联体国家已经是中国汽车出口的最大目的地。2023年和2024年，中国乘用车在独联体的出口销量均突破了百万辆大关。

在全球汽车市场版图中，独联体国家对中国车的“偏爱”，来的最猛烈。2024年中国汽车共计在独联体国家出口新车147.5万辆，同比大增33%，充分彰显出了目前中国汽车在独联体国家市场的强大竞争力和受欢迎程度。

新能源乘用车出口方面，在独联体国家同样是欣欣向荣的良好态势。2023年中国新能源乘用车对独联体国家出口量为11万辆，到了2024年市场规模增长至17.3万辆，同比增速达到了56.83%。

中国新能源汽车在独联体国家的市场拓展成效显著，但不可否认的事实是，目前独联体国家不少地区的基础设施建设相对薄弱，所以补能更便利、续航更有优势的传统燃油车，依旧是更符合当地消费者使用习惯的优先选项，从绝对销量上看，中国出口到独联体的汽车产品中，燃油车仍是主体，2024年中国车企出口到独联体国家的燃油车接近130万辆，占中国车在当地市场总出口量的87.2%，同比增速也达到了29%。

中国车为什么如此受独联体国家的欢迎呢？

首先是政经方面的原因。“一带一路” 倡议的深入推进，为中国汽车企业与独联体国家的合作提供了更广阔的平台，显著加强双方的汽车贸易往来和技术交流。此外，2022年俄乌战争全面爆发后当地的产业格局变化，也为中国车在独联体国家尤其是俄罗斯市场的份额渗透提供了过多可能性。彼时，外资车企的集体撤离，导致独联体的“领头羊”国家俄罗斯的汽车市场，出现了不小的市场空白，中国汽车品牌成为重要的“替补力量”。外资车企撤出之后，其在俄罗斯的产能基本都被俄罗斯的本土企业接手，而这个过程中，与中国车企的合作成为重中之重，通过KD组装的方式，中国车企陆续加强了在当地的本地化生产能力。更加积极推进本土化，助力中国企业与独联体国家市场建立起了更紧密的联系，针对当地的路况和气候条件进行的适应性开发，也提升了中国车的产品竞争力。

此外，中国车的高性价比优势，也是关键原因。与欧美品牌相比，中国汽车在保证一定质量和性能的前提下，价格更为亲民。这使得独联体国家消费者能够以相对较低的成本购买到配置丰富、品质可靠的汽车产品，可以更好的满足日常出行需求。

另一个不得不提的事实是，经历了数十年的积累，中国汽车产业在技术研发和品质控制方面进步显著，在传统燃油车的核心部件上，我们缩短了与其他国家成熟车系的差距，新能源汽车的三电和供应链完善程度上，我们更是建立起了全球领跑的优势，这些变化，都成为中国汽车在独联体国家市场赢得良好口碑的重要因素。

整体上看，中国汽车在独联体国家市场发展前景广阔。未来，中国汽车企业需要持续提升技术领先优势，提高产品品质和性能，尤其是在新能源汽车领域，要持续保持技术领先优势，满足当地消费者对环保、高效汽车的需求。打牢了根基之后，也就不惧欧美等成熟车系未来可能进行的市场“反扑”了，同时对其他新兴汽车生产国拓展独联体国家市场的行为，我们也能更加从容的应对。

新兴市场也出现了“淘金热”

在2024年的中国乘用车出口版图中，新兴市场成为了拉动增长的强大引擎。

研究院整理的数据显示，中东地区以90万辆的出口量，成为中国汽车出口排名第三的区域市场，同比增速高达44.39%。

在中东这片充满机遇的土地上，传统燃油车依旧占据着市场主导地位，超过7成的消费者选择的仍是燃油车，毕竟中东地区石油资源丰富，燃油价格相对较低，传统燃油车在当地拥有广泛的市场基础。但令人惊喜的是，新能源车在中东的出口量，目前也呈现出迅猛增长的态势，同比激增38.99%。这说明的道理很简单，全球范围内，大家的环保意识都在持续提升。而且中东地区对新能源产业的的重视程度，也在不断加强，新能源车型在该地区的转型潜力巨大，沙特阿拉伯等区域强国，都在积极推动新能源汽车产业，为中国新能源车的出口创造了良好的机遇。

中南美地区的表现同样出色。2024年中国汽车在中南美地区的出口量增长44.81%，达到51.7万辆，新能源车出口量在中南美地区的占比同样在稳步提升，达到了36.8%。2024年中国新能源车在中南美地区的出口量为19.9万辆，同比增长了117%。其中，插电混动（PHEV/REEV）车型的表现相当抢眼，共计出口了8万辆，成为了增量主力。这主要得益于插电混动车型既能够满足当地消费者对长途驾驶的需求，又能在城市通勤中实现较低的能耗，很好地适应了中南美地区的路况和消费者的使用习惯。例如在巴西，由于其广袤的国土和多样的地形，消费者既需要车辆具备长续航能力，又希望在城市拥堵路段节省燃油成本，插电混动车型的出现，很好的满足了这些需求。

从整体乘用车出口数据来看，2024年中国汽车对东盟国家的重要性，也提升了不少。

2023年中国对东盟国家乘用车出口量为44.5万辆，2024年这一数字终于突破了50万辆大关，同比增长13.67%，达到50.5万辆。这其中，中国新能源汽车在东盟国家的推广成效显著， 2024年共计向东盟国家出口新能源汽车33.7万辆，同比增长8.58%。

性价比和新能源核心技术方面的优势之外，中国汽车在东盟国家市场广受欢迎的原因，和中国与东盟国家之间的友好合作关系以及一系列政策措施关系紧密。此外，中国汽车企业积极与东盟当地的经销商和合作伙伴建立紧密联系，共同拓展市场，也显著提升了在当地的品牌影响力，通过在当地逐步完善的销售和售后服务网络，提高了消费者的满意度和忠诚度。

非洲市场虽然基数相对较低，但增长势头却是相当强劲。2024年，中国乘用车在非洲地区的出口量近乎翻倍，累计出口量超过19万辆，增速达到了90%，新能源车出口更是暴增 187.24%，年度新能源车出口量达到2.17万辆。当然，从绝对量上看，燃油车依旧是出口主力，2024年中国出口非洲的汽车总量中，燃油车占比达到86.2%。

非洲地区正处于快速发展阶段，汽车市场潜力很大，随着当地经济的持续发展和基础设施的逐步完善，消费者对汽车的需求量肯定还会有持续性的大幅度增长。中国乘用车的高性价比优势，对非洲汽车消费者很有吸引力，这也是中国车在当地能够迅速打开局面的关键原因。目前，无论是在尼日利亚的繁华都市，还是在肯尼亚的广袤乡村，都能看到不少中国汽车的身影。

成熟市场危、机并存

与在新兴市场的规模快速壮大不同，2024年中国汽车在欧美和大洋洲等成熟市场上，波折要更多一些，整体呈现出增长与挑战并存的局面。

欧洲是中国新能源车最大的出口市场，能够占到中国新能源车出口量的3成以上，不过在2024年，中国新能源车出口欧洲市场的规模，却是在同比萎缩。2024年中国乘用车在欧洲的出口总量增长4.01%至94.7万辆，但新能源车出口量却同比下滑了5.98%，全年出口新能源车63.2万辆。

中国新能源车在欧洲市场上的下滑趋势，与欧洲本地补贴退坡以及竞争加剧密切相关。

近年来，欧洲本土汽车品牌加快了电动化转型的步伐，大众、宝马、奔驰等车企都推出了不少新能源新车型，加大了市场竞争的激烈程度。同时，欧洲部分国家对新能源车的补贴政策逐渐退坡，使得中国新能源车在价格上的优势不再显著。例如，德国曾是中国新能源车在欧洲的重要市场之一，但随着德国补贴政策的调整，中国新能源车在德国市场的销量，就受到了较大的影响。

此外，贸易壁垒风险也在增加，一些欧洲国家对中国汽车设置了更高的准入门槛，给中国车企在欧洲市场的发展带来更大的挑战。去年，在反补贴调查后，欧盟已于10月底开始对中国产电动汽车加征进口关税。其中，欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征了17%、18.8%和35.3%的关税，需要特别说明的是，上述关税都是在欧盟标准汽车进口关税10%的基础上加征的。当然，针对这些明显带有壁垒性质的新关税条例，中国企业以及代表中国电动汽车生产商的行业机构等，目前都在积极的申诉过程中，中欧之间相关部门的技术谈判，也仍在进行中。

北美市场是全球范围内重要级非常高的汽车消费区域市场，但受政经关系影响，中国汽车品牌开拓北美市场的难度也更高。当然也正因为这个原因，中国汽车品牌在北美的表现，反而更受瞩目。

研究院整理的数据显示，2024年中国车企在北美市场的表现不错，共计出口乘用车49.4万辆，同比增长7.18%，增长幅度虽然不算特别大，但在北美市场复杂的竞争环境和贸易形势下，依然显示出中国产汽车不错的市场拓展能力。

在新能源乘用车出口方面，同样呈现出上升趋势。2023年中国新能源乘用车对北美市场的出口量为6.8万辆，2024实现了十万辆的突破，年度新能源车出口量增长至10.6万辆，同比增长57.69%。已经成为全球新能源市场引领者的国产新能源汽车，在北美市场也逐渐获得了更多的关注。

不过，北美地区贸易政策复杂且多变，关税壁垒依旧是中国汽车品牌进入该区域市场的一大障碍。高额的关税大幅增加了中国汽车的销售成本，削弱了价格竞争力。贸易保护主义的抬头，也可能导致更多限制进口的政策出台，进一步压缩中国汽车品牌在北美市场的发展空间。整体上看，未来中国汽车品牌在北美市场的征程肯定是充满挑战，但也蕴含着不小的机遇，全球电动化的浪潮，给了已经处于赛道领跑位置的中国品牌，开拓各个区域市场的突破口。中国汽车品牌在北美市场逐步站稳脚跟，将是真正实现全球化的关键一步。

同样受到相关政策调整的影响，2024年中国汽车在大洋洲市场的出口量，出现了下降，同比降幅达到18.82%，共计销售16.7万辆。这其中，新能源乘用车的降幅更大，下滑了26%，从2023年的超10万辆，下降到了7.57万辆。

澳大利亚是大洋洲的主要汽车消费市场，近几年，澳大利亚政府在推动新能源汽车发展上可谓是不遗余力，一系列政策组合拳为新能源汽车市场的发展注入了新的动力。比如说2023年发布的国家电动汽车战略，就是政策层面的重磅炸弹，奠定了澳大利亚要加速汽车电动化的基调。但从市场表现上看，2024年澳大利亚的新能源车规模增长显然并未达到预期，整体销量基本和2023年持平，很显然，当地的新能源市场培育，依旧需要时间。

不过，对大洋洲新能源汽车市场的前景，不少中国车企还是比较有信心的，目前在大洋洲市场上，仍在积极的推进新能源业务的布局，通过产品和服务的持续优化，努力去适应当地市场的变化，积极的寻求着新的增长机会。

中国汽车出口的下一步？

综合各个区域市场的不同表现，我们能够清晰的感受到，在当前中国乘用车出口的具体构成中，传统燃油车依然占据着重要地位，尤其是在独联体以及中东、非洲等新兴市场上，燃油车仍是绝对的市场主导。

当然，这些区域市场对燃油车的强烈需求并非偶然。首先，当地的新能源基础设施建设普遍滞后；其次，政策方面对新能源车的刺激仍有待提升，部分新兴市场国家的产业政策扶持重点，还未真正转向新能源汽车，这使得燃油车在当地市场的地位依然稳固；此外，燃油车技术成熟，价格相对较低，对于经济发展水平相对较低、消费者购买力相对有限的新兴市场来说，自然更具吸引力。

反观欧美市场和部分亚洲市场，新能源汽车消费的崛起则是明显的大趋势。

当然，虽然规模都挺大，但中国品牌在当地的势头却有着明显的差距。欧洲市场曾经是中国纯电动车出口的重要增长极，但在2024年，受关税新政的影响，以及当地竞争环境变化的影响（欧洲本土车企都在加大新能源领域的研发和生产投入，推出了一系列具有竞争力的新车型），中国新能源车在欧洲市场上的表现，出现了同比下滑。

在亚洲尤其是东盟地区，中国新能源车呈现出的的增长态势要更加明显，东盟已经成为中国新能源车另一个重要的增长极。在东南亚等地区，随着当地新能源车消费需求的不断增加，中国车企凭借性价比高、技术先进等优势，在当地受到了越来越多消费者的青睐。

此外值得一提的是，除纯电车型之外，中国的混动车，在不少区域市场也已经崭露头角。

在中东和中南美等新兴市场，中国的混动车需求呈现出爆发式增长。插电混动（PHEV/REEV）车型在中南美洲地区的出口销量占比提升明显，2024年中国品牌在该区域的出口销量中，有15%的份额已经是插电混动产品（售车近8万辆）贡献的。在中东地区，插电混动车型的绝对销量虽然还不高，只有不足2.5万辆，但增幅却相当惊人，2024年中国品牌在中东地区的插电混动车型出口销量，同比激增 576.9%。

插混车型既可以在有充电条件时使用电能，降低使用成本，又可以在充电不便时依靠燃油驱动，解决续航焦虑问题，这种灵活性使得插混车型在基础配套还不算完善的新兴市场上，具有较强的适应性。

总体上看，未来的市场竞争中，中国车企需要深入了解不同区域市场的特色需求，制定差异化的产品策略。同时还需要进一步打破在全球舞台上“低质低价” 的固有印象，提升品牌认知度。当然这也对中国品牌在国际市场上的营销管理能力，提出了新的要求，必须打破过去模式单一、缺乏创新性和针对性的短板，要与当地市场文化、消费者需求和消费习惯进行深层次的共鸣，真正挖掘出品牌的独特价值，通过技术创新、产品升级和优质服务，达成提高消费者购买体验和满意度的最终目的。

此外，中国车企在海外市场的本地化生产和供应链协同，也将是重要的发展方向。本地化生产不仅能够降低生产成本，还能有效规避贸易壁垒，提高产品的市场竞争力。目前，已经有不少中国车企在海外积极布局生产基地。供应链协同也是中国车企全球化布局的关键。通过与当地供应商建立紧密的合作关系，能够实现零部件的本地化采购，降低运输成本和供应链风险。

智能化，电动化毫无疑问将是未来竞争中，凸显中国乘用车产品竞争力的关键，只有持续加大在电动领域以及座舱、智驾领域的研发投入，不断提升智电产品的性能和质量，才能真正夯实中国车征战全球市场的根基。