作者 ｜ 迩言

编辑 ｜ 志豪

2月26日消息，日前，在中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高称中国汽车市场将迎结构性变局。

▲中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高

他给出了多个关键研判：

1、今年插混车在国内新能源汽车销售市场占比将升至40%，增程车保持在10%，纯电动车降至50%。到了2035年，纯电车销量占比或涨至70%。

2、当前国内新能源汽车产业存在7种不同的产业模式，要通过学习，增强适应性，坚持长期主义。

3、2027年国内会实现全固态电池上车，中国动力电池企业不会被国外企业轻易颠覆。

4、2030年国内可能进入新能源革命的爆发期，新能源汽车产值有望达到十万亿级。

对于特斯拉FSD在国内车型的落地，欧阳明高也给出了看法。

他说：“原先我也担心特斯拉FSD进来以后，会搞得天翻地覆。但是现在有了DeepSeek，这种风险降低了。在国内，中国企业有望保持领先地位。”

他还补充说，按照现在的国际形势，FSD要进入中国，也要经过各种关口。

此次活动还对第十一届中国电动汽车百人会论坛进行预告，该论坛将于今年3月28日-30日在北京钓鱼台国宾馆隆重举行，论坛将邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的代表共同探讨行业热点和前沿话题。

▲中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会

本届论坛以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题，举办1场高层论坛、1场国际论坛、1场理事研讨会、1场全球政策圆桌会、12场主题论坛，以及丰富多彩的展览活动与研究成果发布。

一、纯电在新能源车销量占比或降至50% 2035年或涨至70%

欧阳明高指出，新能源汽车革命演进分为三大板块，分别是动力电动化、整车智能化、能源低碳化，即新能源汽车革命的三大技术变革中的上场、中场、下场。

他紧接着通过对这三大板块的历史回顾，提出了对这三大板块的未来发展预判。

他表示，目前中国新能源汽车还处于动力电动化阶段，也就是新能源汽车的1.0时代。而2.0时代是智能化电动汽车，3.0时代是新能源智能化电动汽车，真正3.0时代要基本完成可能需要到2035年。

在这一过程中，插电型混动车型能够满足用户关于性能好、价格低等多样化需求，特别是增程车型很符合中国国情和市场特色，今年还会保持增长。

2024年新能源汽车中，纯电占比已经降到60%，插混约30%，增程约10%。

而据欧阳明高估计，2025年插混车型在新能源汽车中市占率将从30%上升到40%，增程在去年市占率10%的基础上不一定增加，但是总量会增加，至少会超过1500万台，纯电车型市占率则降低到50%左右。

更长时间是不是会一直这样？欧阳明高表示，到2035年，新能源汽车国内外总销量有望接近3000万辆，保有量预计在2~3亿辆之间。

随着全固态电池量产，钙钛矿光伏薄膜的应用，充电基础设施和车网互动，智慧能源系统的普及，纯电动乘用车将重新回归主体，占到新车销售当中的70%以上。

二、基于DeepSeek 中国车企有望主导国内自动驾驶市场

在中国新能源汽车2.0板块，欧阳明高从即将发生的技术变革的角度，对今后3~5年的市场竞争进行了分析。

他表示，即将发生的主要技术变革就是整车智能化。DeepSeek火遍海内外，20多家车企引入，这肯定会加速智能化的发展，智能汽车的发展会加剧市场竞争。

他也介绍了DeepSeek开源带来的作用。

DeepSeek开源助力实现技术平权，消除垄断，竞争重新回到应用主导的场景。

同时，DeepSeek开源也对国产芯片的推广带来利好，从一定要用先进制程的GPU走向可以使用成熟制程的GPU，打破算力的垄断封锁。

并且，此举对各行各业的AI智能体应用高速发展起到推动作用。

而具体对自动驾驶来讲，它降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛，对国内自动驾驶的加速到来会起到巨大的推动作用。

未来实现L3、L4级的自动驾驶，需要自动驾驶技术路线转型，转到基于大模型的端到端模式。自动驾驶就需要多模态的DeepSeek V3，这种多模态的DeepSeek可以作为端到端算法的基座大模型，来赋能自动驾驶技术。

对于特斯拉FSD在华落地，欧阳明高他也给出了看法，他表示，因为有了DeepSeek，FSD带来的竞争风险降低了，他对国内在自动驾驶市场中继续处于主导地位增强了信心。

三、7类新能源汽车产业模式并存 竞争制胜之道是学习

欧阳明高表示，DeepSeek来了之后，不光是自动驾驶，新能源汽车领域的“人工智能+”会全面爆发，将会贯穿到汽车设计、制造、销售、维保的汽车全产业链，全方位、全链条。

新能源汽车领域的人工智能+掀起的是技术模式的创新，模式创造价值、生态赢得未来。

市场变革方面，新造车势力大量涌入的阶段即将过去，后面很难再有新造车势力进入市场。智能化变革阶段竞争会更加白热化，要做好准备进入兼并重组的转折阶段和产业模式变革的预备阶段。

而产业模式变革将从企业竞争演变为模式竞争。

他也列举了目前存在的新能源汽车的7中产业模式：

1、比亚迪模式——全部自研、生态闭环的纵向一体化模式。

2、华为智能化平台模式——品牌+软件、灵魂主导的智能生态模式。

3、新势力互联网造车模式。——共享充换电+互联网基因+整车智能化模式

4、传统新势力自主品牌造车模式——燃油车+电动车、国内市场+国外市场的双轮驱动的发展模式。

5、国企自主+合资改革与转型发展模式。

6、央企模式——国资委为主导的发展模式。

7、宁德时代电动化平台模式——电池+换电的横向一体化模式。

对于这些模式如何能成功？

欧阳明高指出，智能时代的制胜之道是学习。

他说，要从模仿学习到试错学习。建立学习型组织，把组织变成智能体，增加适应性，“物竞天择、适者生存”，训练认知模式、修炼价值理念，更加坚持长期主义。

四、2030年中国新能源革命或迎爆发期 新能源汽车产值或达十万亿级

在能源低碳化板块，欧阳明高也介绍了未来的新能源产业格局。

新能源汽车革命促进新能源全方位革命，在全球低碳转型与新能源革命浪潮中，中国快速实现了从跟跑、并跑到领跑的转变。

2024年中国新增风电光伏装机超过3亿千瓦，累计装机2024年达到14亿。

按此平稳发展，2030年风电光伏总装机超过30亿千瓦，风电光伏发电量将超过4万亿千瓦时，占2030年我国全社会总用电量1/3左右。非化石能源总发电量（包括水电、核电等等）将超过发电量50%，甚至有可能到55%。

2030年将可能进入中国新能源革命的爆发期，伴随新能源汽车、锂离子电池、氢燃料电池、钙钛矿光伏电池的技术革命，今后十到三十年，将形成五个十万亿级的大产业。

这五大产业包括：新能源基础产业、智慧与零碳能源产业、绿色氢能产业、交通全面电动化、新能源汽车产业。

其中，新能源基础产业产值大概3.5万亿，未来十年有三倍左右的增长空间。现在锂电池已经超过10亿千瓦时一年，估计2030年到30亿千瓦时左右。

此外，值得注意的是，欧阳明高也回应了目前中国和海外企业在固态电池方面的进度表。

他表示，大约到2027年国内会实现全固态电池上车。关于固态电池上车时间是否易被国外车企赶超，欧阳明高表示中国电动车产业不会被轻易颠覆，况且单独比较固态电池上车时间没有意义。

欧阳明高还指出了固态电池上车后，业内对于全固态电池的研发方向。

2027-2030年，开发高硅负极硫化物全固态电池，目标为400Wh/kg和800Wh/L，重点攻关高容量、低膨胀、长循环硅碳负极，优化高镍三元复合正极和硫化物复合电解质。

2030-2035年，开发锂负极硫化物全固态电池，目标为500Wh/kg和1000Wh/L，重点攻关锂负极，采用先进的硫化物复合电解质，正极朝高电压、高比容量方向发展。

结语：中国新能源行业快速发展

2024年中国汽车行业迎来飞速发展，无论是在新能源汽车产销量还是在智能化普及率上都取得了突破。

而在2025年，无论是动力电动化，还是整车智能化、能源低碳化，都将迎来进一步发展，中国新能源汽车有望创造更多记录，中国新能源车市竞争也会更加激烈。

在此过程中，中国电动汽车百人会也在持续赋能汽车行业。