撰稿|行星

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2月18日，因新车大幅降价“背刺”车主，以及命名争议问题被舆论推至风口浪尖的莲花跑车（即“路特斯”），对外发布了《致车主的一封信》。

莲花中国总裁毛京波在信中对降低新款车型起售价、用户前置沟通不到位一事表示歉意，并宣布不再使用“夏花”作为新车Eletre的中文名。莲花跑车在信中称，该公司未来将吸取教训，以更优质完善的产品和服务回馈用户信任。

实际上，自今年年初改名为“莲花跑车”后，市场上有关路特斯的争议便从未停息，品牌调控与市场需求仍有待弥合，加之该公司在国内正面临长期亏损与销售困境，要想找到实现“量价平衡”的方法，路特斯还需经历不少考验。

一、新车降价被指“背刺”用户

2025年开年不久，莲花集团CEO冯擎峰便发布内部信，宣布历经多年的努力，路特斯在中国取得了历史性的法务胜利，即2024年12月7日起，LOTUS的圆标、字标、“莲花”中文商标都回到了莲花集团手中。

此前，由于“莲花”商标已被一家零部件企业注册已被注册，且商谈转让未果，英国跑车品牌LOTUS进入中国市场后只能使用英译名称“路特斯”。为此，LOTUS的控股股东吉利控股启动了漫长的法律维权之路，只为夺回“莲花”商标。

冯擎峰表示，在长达五年的诉讼周期中，路特斯共与对方打了11场官司，终于实现了“同一个世界，同一个莲花”的商标一致性，此后路特斯将正式更名为“莲花跑车”，中文商标中同时拥有LOTUS的寓意“莲花”和音译“路特斯”。

改名后的莲花跑车趁热打铁，在2月推出了两款新车型。其中，定位运动豪华轿车的Emeya繁花售价区间为52.8万元至100.8万元；定位运动豪华SUV的Eletre售价区间为54.8万元至101.8万元，并将其中文名命名为“夏花”。

据悉，上述两款车型的老款车型于2024年1月18日上市，当时的起售价分别为72.8万元和66.8万元。也就是说，现阶段52.8万元和54.8万元的起售价已较此前降低了超10万元，堪称“断崖式降价”。

毫无征兆的价格变动，必然会引发已购老车主们的不满。多名车主反映称，新款车型的配置全面升级、车机系统也更先进，还额外赠送了座椅、音响和灵动门，价格却比老车型便宜近30万元，直言莲花跑车“背刺”消费者。

此外，Eletre车型的中文名“夏花”也引来了不少争议。虽然莲花跑车称“夏花”取自泰戈尔《飞鸟集》中的“生如夏花之绚烂”，蕴含精彩而热烈之意，但仍有车主认为“夏花”与“下滑”谐音，寓意并不好。

面对外部舆论，莲花跑车很快发布了致歉信，莲花中国总裁毛京波表示品牌之所以在推出新车型时选择降价，是为拓宽价格带，降低起售价格门槛应对市场竞争，并让更多用户体验到品牌魅力，但却忽略了与用户的前置沟通。

毛京波补充称，针对新款车型推出给用户带来的困扰，莲花跑车深表歉意，未来将吸取教训，更及时地倾听车主的声音。同时，由于“夏花”存在被误读的问题，品牌决定Eletre车型不再使用“夏花”作为中文命名。

然而，莲花跑车的致歉依旧没能平息用户的怒火，不少车主敏锐地发现道歉信中只字未提与老车主有关的实际权益保障和补偿方案，有避重就轻之嫌，还将品牌自降身价带来的风险转嫁给了已购车主，严重损害了老车主的利益。

截至目前，仍有不少用户在社交平台上表达自己的不满，但莲花跑车方面并未对车主的补偿诉求进行进一步回应。

二、销量提振难掩亏损尴尬

实际上，新车型调整价格后主动给予老车主补偿的车企只是少数，莲花跑车车主之所以如此愤怒，还与该品牌此前做出的价格定位承诺有关。

在吉利控股董事长李书福看来，超跑是作为规模、豪华、高端之外的第四商业岛链，也是品牌向上的技术符号。路特斯CEO冯擎峰也曾多次强调，品牌文化、基因、纯粹的产品体验不允许其下调价格，承诺品牌将坚守不降价的底线。

但距冯擎丰许下“不降价”承诺仅过了不到半年，路特斯便上演了一出“改名降价一条龙”的戏码，冯擎峰在社交平台发布相关言论也被默默删去。此般出尔反尔的行为，无疑严重损害了该品牌在用户端的声誉与公信力。

而从路特斯更名以来的一系列波折，实则反映了这个超豪华品牌在经营销售方面的困境。路特斯自2017年被吉利控股收购后，便启动了“Vision 80”品牌复兴计划，宣布将向电动化、智能化全面转型。

虽然路特斯试图再现曾与法拉利、保时捷等豪华品牌并驾齐驱的辉煌时期，但市场对其产品的反响却十分有限。根据其最新发布的交付结果，该公司2024年累计交付新车12065辆，同比增长超70%，其中中国市场贡献了近25%的交付量。

需要指出的是，路特斯最初为自己设定的2024年销量目标为2.6万辆。但眼看“金九银十”的销售期即将到来，管理层却将销售目标大幅下调至1.2万辆，原定2026年销售5万至6万辆车的目标也被腰斩至3万辆。

路特斯CEO冯擎峰在财报会上坦言，北美与欧盟市场的加税政策导致美国市场的销量目标无法实现，同时欧洲整体销量也将受到影响，降幅达到30%；中国市场的豪车销量下滑了50%，虽然路特斯保持正增长，但也未达内部预期。

再看路特斯的业绩面，该公司虽然在2024年前三季度实现了6.53亿美元的收入，同比增长105%，成功交付了7617辆新车，同比增长136%，但其仍处于入不敷出的状态，且净亏损进一步拉大至6.67亿美元，称得上是“越卖越亏”。

结合此前的财报可知，路特斯2021年至2023年的净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元和7.43亿美元，三年半时间累计亏损超22亿美元，且亏损额度大有愈演愈烈的趋势。相比之下，保时捷、法拉利豪华品牌早已实现稳定盈利。

值得注意的是，路特斯于2024年年中启动了“Win26”战略，将优化内部流程和结构，实施整体成本控制，核心目标是在2026年实现EBITDA和经营现金流转正，优化资产负债表，提高品牌运营效率和竞争力。

路特斯在最新交付结果报告中透露，其2025年的目标是将全球交付量增加20%，其中中国市场的贡献率为25%至28%。结合其已知销售数据进行计算，若要达成目标，该品牌需在2025年交付新车14478辆，国内最低销售量为3600辆。

截至2024年9月末，路特斯来自中国市场的销量也不过1880辆，想要在一年内实现翻倍增长显然并非易事，加之国内新能源汽车市场的价格与性能内卷趋势，以降价的方式重新构建品牌跑量模型，似乎成为了路特斯的唯一选择。

如何重塑核心品牌力与市场美誉度，并在品牌一以贯之的高端形象与健康可持续的财务数据之间找到平衡点，将是外界考验莲花跑车转型升级的最大命题。而该品牌交出的第一份答卷，难言令人满意。