日前，莲花跑车在品牌标识及中文名称回归中国市场后，高调发布两款新车——定位“运动豪华轿车”的EMEYA繁花与“运动豪华SUV”的ELETRE夏花 。然而，此次新车发布因大幅降价与中文命名陷入舆论风波。

路特斯更名莲花跑车

这次，新车起售价较老款大幅下降，虽然属于正常的市场经营活动，但是超过10万元的降幅引发老车主强烈不满。

更为值得注意的是，莲花集团（改名前为路特斯）CEO冯擎峰曾公开表态坚守不降价，如今的价格调整，可能让老车主们感觉被“背刺”，导致不满情绪发生。

在社交平台上，部分老车主们发声，质疑品牌“加量不加价，玩背刺”，认为品牌的高端定位因此动摇，自身权益也受到损害。当然，是否属于“背刺”行为，值得商榷，这里限于文章篇幅，不做分析和定论。

莲花（更名前为路特斯）高管曾经明确表态要“坚守”

与此同时，“夏花”这一中文命名也遭到诟病。许多消费者认为，“夏花”与“下滑”谐音，寓意不佳，不符合汽车产品期望传达的积极向上、繁荣发展的寓意，难以与品牌形象相匹配。

面对汹涌的舆论，2月18日晚，莲花中国总裁毛京波在莲花跑车App发布《致车主的一封信》，紧急致歉并回应相关问题。

毛京波在信中解释，中国电动汽车市场竞争激烈且瞬息万变，推出新款车型并拓宽价格带、降低起售价格门槛，旨在应对竞争，吸引更广泛用户群体，让更多人体验莲花品牌魅力。

毛京波发信致歉

关于命名，她表示“夏花”本意是为了好记好念，并赋予“生如夏花之绚烂”的美好寓意，但因存在被误读的问题，公司决定ELETRE车型不再使用“夏花”的中文命名 。

应该说，从市场经营的角度来看，莲花跑车新车降价，也可以理解。可能，莲花跑车的降价或许是基于销量与市场份额的考量。

莲花

一则、如何提振销量，将会是莲花不得不思考的问题。公开数据显示，2024年莲花跑车全球销量为1.21万辆，中国市场贡献了25%，但月均销量仅约250辆。

在本土品牌如比亚迪、理想、问界等在30万 - 50万元区间强势竞争的情况下，莲花将ELETRE和EMEYA售价下探至50万元级，试图打破“小众超跑”的局限，扩大市场份额。

莲花新车价格体系

二则、品牌溢价能力与产品力能否支撑此前的售价体系，也值得思考。此前莲花跑车的定价相对较高，尽管其拥有独特的品牌魅力和产品优势，但在当前市场环境下，其品牌溢价能力和产品力能否完全支撑原有的价格体系，是莲花要考虑的问题。

毕竟，随着新能源汽车技术的快速发展，消费者对于汽车的智能化、电动化等方面的要求越来越高。莲花跑车在操控性能等方面表现出色，在智能化配置等方面也有不错的表现，但是是否支撑其此前的价格体系，则值得关注和思考。

这可能也使得其在市场竞争中面临一定压力，促使其通过降价来提升产品竞争力，扩展市场份额。

价格体系

应该说，从市场经营的角度来看，这不难理解。毕竟，在当前的市场中，技术进步极快，国内众多超豪华品牌大都出现了降价，这似乎是市场运行的趋势。只是，由于降价幅度过高，加上此前路特斯高管方面宣称“坚守”，所以老用户的心情可以理解。

同时，这一策略对品牌长期的溢价能力和高端形象是否会带来一定冲击，值得思考。

毕竟，此前较高的定价和不降价承诺塑造了品牌的高端形象，如今价格体系松动，如何在追求销量的同时维护品牌调性，是莲花需要思考的问题。

此次事件也为莲花跑车在品牌复兴和本土化进程中敲响了警钟。品牌复兴不仅依赖产品和技术，或许也更需重视品牌建设与用户关系维护。

莲花跑车

在本土化运营中，深入了解中国市场文化与消费者需求至关重要，避免因文化差异导致品牌传播出现偏差。未来，莲花跑车如何化解此次危机，平衡市场竞争与品牌价值，值得持续关注。

在此，我们希望经过这次风波，莲花跑车能够更稳健地在国内市场运营，从而行稳致远。

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