大家好，我是隔壁老王，今天咱们聊聊即将在3月1日上市的新款凯迪拉克CT5。这车最近可是热度不小，预售已经开启，推出了城市运动版和赛道性能版两款车型。作为一款中型轿车，新款CT5在驾控方面的升级可谓是诚意满满！新款凯迪拉克CT5拥有黑标性能套件、第四代MRC电磁悬架、mLSD机械式限滑差速器、Brembo高性能制动系统、米其林PS4S轮胎等硬核配置一应俱全，实力直接剑指宝马3系。今天我就带大家好好盘一盘这款车，看看它到底有没有实力叫板宝马3系？

首先说说外观，新款CT5整体设计延续了现款的风格，依旧是那种美系豪华车的范儿，盾形进气格栅、直列式大灯组、溜背造型，辨识度很高。不过这次新增了逐风蓝和台风绿两款车漆颜色，尤其是台风绿，看着就有一股子性能车的味道，年轻人应该会很喜欢。再加上黑标性能套件，黑白凯迪拉克LOGO、熏黑后视镜、黑色尾标，整个车的气质一下子就上来了，运动感拉满。说实话，这种设计风格在同级别里算是独树一帜，既有豪华感，又不失个性，比宝马3系那种偏保守的设计更讨喜。

内饰方面，新款CT5也没啥大改动，依旧是33英寸的环幕式全景大屏，9K分辨率，显示效果没得挑。再加上高通8155芯片，车机系统的流畅度和语音交互都很不错，用起来很顺手。座椅是真皮材质，还带碳纤维饰条和红色缝线，豪华感和运动感兼顾。相比之下，宝马3系的内饰虽然也很精致，但总觉得少了点个性，尤其是中控屏和仪表盘的布局，看着有点中规中矩。

接下来重点聊聊驾控性能，这也是新款CT5最吸引人的地方。首先，第四代MRC电磁悬架绝对是亮点，每秒扫描路面千次，能有效抑制车辆的俯仰和侧倾，开起来稳得一批。再加上mLSD机械式限滑差速器，过弯时内侧车轮的滑动被有效抑制，弯道性能提升明显，甚至还能玩连续漂移，这可是宝马3系给不了的乐趣。Brembo高性能制动系统和米其林PS4S轮胎的组合，更是让刹车性能直接拉满，开起来信心十足。据说新款CT5在浙赛跑出了1分49秒681的圈速成绩，这个成绩在同级别里算是相当能打了。

动力方面，新款CT5依旧搭载现款的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配10挡手自一体变速箱，后轮驱动，7.3秒破百，最高车速240km/h。这个动力参数在同级别里算是中上水平，尤其是10AT变速箱，换挡平顺性比宝马3系的8AT更胜一筹。不过宝马3系的330i版本动力更强，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，加速更快，驾驶感受也更直接。但话说回来，CT5的动力调校更偏向舒适性，日常开起来更轻松，适合那些既想要性能又不想太累的消费者。

再说说空间，CT5的车身尺寸为4930/1883/1453mm，轴距2947mm，比宝马3系大了不少，尤其是后排空间，坐进去明显更宽敞。不过由于是后驱布局，长车头设计导致后排腿部空间利用率没那么高，这点不如宝马3系。但话说回来，CT5的座椅舒适性更好，尤其是真皮材质和包裹性，长途驾驶也不会觉得累。

最后聊聊价格，新款CT5的预售价还没正式公布，但根据现款车型的优惠力度来看，入门版很可能在20万出头，性价比相当高。相比之下，宝马3系的入门版价格要高出不少，配置上也不如CT5丰富。尤其是CT5标配的L2级驾驶辅助系统、AKG音响、126色氛围灯等，宝马3系都得选配，这点上CT5确实更厚道。

总的来说，新款凯迪拉克CT5在驾控性能、配置丰富度和性价比上都有明显优势，尤其是黑标性能套件和第四代MRC电磁悬架的加入，让它有了叫板宝马3系的底气。当然，宝马3系的品牌影响力和操控精准性依然是它的强项，但如果你更看重个性、配置和性价比，CT5无疑是个更好的选择。

好了，今天的车评就到这里，大家对新款CT5有什么看法？欢迎在评论区留言讨论，咱们一起聊聊这款车的优缺